王陽：能鏈集團數(shù)字化能源網(wǎng)絡建成，緣于歷史結構性空白帶來的機會

新未來已來。12月6日至8日，一場以“科創(chuàng)4.0：共建全球化新未來”為主題的WIM2019世界創(chuàng)新者年會在北京隆重舉行。數(shù)字化出行能源開放平臺能鏈集團(車主邦/團油/快電)應邀出席，并憑借“用數(shù)字化定義能源新基礎設施”，賦能汽車科技生態(tài)圈，以及融資、產品和服務等帶來創(chuàng)新優(yōu)勢引領行業(yè)，入選“2019全球汽車科技企業(yè)Top50榜單”。同時，能鏈集團聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽憑借其在能源互聯(lián)網(wǎng)領域取得亮眼成績，榮獲“2019中國女性科技創(chuàng)業(yè)者30人”稱號。

圖注：能鏈集團聯(lián)合創(chuàng)始兼CEO王陽在WIM2019世界創(chuàng)新者年會現(xiàn)場發(fā)言中

此次大會由工業(yè)和信息化科技成果轉化聯(lián)盟、北京億歐網(wǎng)盟科技有限公司聯(lián)合主辦。會議就智能科技、零售新消費、金融科技、大健康、產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、金融投資等熱點議題開展十余場主題論壇活動。來自美國、英國、法國、澳大利亞、印度、新加坡、印尼、巴西、日本、以色列等20多個國家和地區(qū)的50多位各領域頂尖專家、學者、知名企業(yè)家，以及國內上百位知名企業(yè)領袖人物進行主旨演講或巔峰對話，同時6000位來自上千家產業(yè)科技企業(yè)代表云集一堂，聚焦2019年世界科技與產業(yè)創(chuàng)新的成果，預測2020年最新創(chuàng)新趨勢。

作為大會的重磅議程，以產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為主題的圓桌論壇成為與會者關注的焦點。能鏈集團(車主邦/團油/快電)聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO王陽、AA投資創(chuàng)始人兼CEO王浩澤、UiPath大中華區(qū)總裁吳威、Pivotal中國常務董事兼總經理馮雷、用友薪福社聯(lián)合創(chuàng)始人兼北京分公司總經理吳軍濤等大咖出席大會并參加圓桌對話，圍繞“如何尋找產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的切入點”的主題，展開分享和對話。

圖注：產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)論壇上，王陽(右一)與嘉賓們圓桌對話中

伴隨新一輪技術革命浪潮，各個產業(yè)都開啟數(shù)字化轉型升級的步伐，也有很多創(chuàng)新企業(yè)從技術研發(fā)、業(yè)務流程、人才模式、新基礎設施等各環(huán)節(jié)切入垂直細分領域，助力各行業(yè)的數(shù)字化轉型升級。產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代的數(shù)字化升級，路在何方?能鏈集團正是數(shù)字化定義能源新基礎設施這一領域的方陣標桿。圓桌論壇上，王陽作為能源產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的深度參與者和思考者，現(xiàn)場重點分享了自身對于能源產業(yè)變化、挑戰(zhàn)以及對比國內外市場的思考和判斷。

根據(jù)王陽介紹，能鏈集團(車主邦/團油/快電)是一家創(chuàng)業(yè)公司，成立3年多，堅持用戶為中心，以“互聯(lián)網(wǎng)+能源+車”的B2B2C模式切入能源產業(yè)賽道。目前，能鏈集團已數(shù)字化連接了中國1萬多座加油站和31萬多根充電樁。此前不久，能鏈集團完成1.1億美元的C輪融資。作為一家創(chuàng)業(yè)期的平臺型公司，能鏈集團目前主打三款互聯(lián)網(wǎng)產品：能源底層數(shù)據(jù)提供商“車主邦”、職業(yè)司機加油平臺“團油”和職業(yè)司機充換電平臺“快電”。集團希望可以為中國能源行業(yè)的數(shù)字化做出努力。

能鏈集團(車主邦/團油/快電)不只服務于個體司機，也將服務輸出給第三方平臺。王陽進一步補充，“比如說快狗打車、貨拉拉、神州專車、嘀嗒出行等城配、網(wǎng)約車平臺;其他像阿里的斑馬智行、騰訊智慧出行、華為車聯(lián)等等，凡是需要提供數(shù)字化能源服務的公司，我們都給他們提供服務。目前，我們已經為市場當中400家平臺提供能源數(shù)字化的出行能源服務。”

談及國內外市場有何不同?王陽表示：“中國整個能源市場每年有3萬億的市場空間，數(shù)字化的能源補給網(wǎng)絡是歷史結構性空白的機會。這是歷史和時代的饋贈。能源行業(yè)因為供需兩端的不匹配，所以需要靠數(shù)字化轉型升級提供的機會，這是當前能源行業(yè)的變化。”

卡位產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)風口，能鏈集團(車主邦/團油/快電)關注的供需兩端市場都在發(fā)生怎樣的變化?“就當前中國能源市場來說，中國煉廠產油過剩40%左右;在加油站市場，中國加油站處于數(shù)量過剩的狀態(tài)，參照美國市場加油站所服務的車主數(shù)量，在中國只需要6-7萬座油站就能滿足車主的要求，而實際上中國目前約有12萬座加油站，這意味著在加油站行業(yè)也存在40%左右的過剩。這也是大家在新聞當中看到每個城市，都在打加油價格戰(zhàn)的原因。”王陽如是講道。

面對中國整個成品油市場都處于過剩的狀態(tài)，王陽分析，從供給側來講，通過數(shù)字化的方式抓需求，在中國要抓運營車輛，因為中國成品油60%的消費市場份額是由運營車輛貢獻，但是這些運營車輛在中國非常分散，數(shù)百萬的中小車隊，線上的車主平臺幾千家，加之分散的加油站和充電樁市場自身并不具備通過數(shù)字化補給網(wǎng)絡服務給商用車的能力。

王陽認為，能源需求側當前有三點變化：第一，能源需求側已經被數(shù)字化，中國幾乎每個車主手機里都有App在為他們提供服務。第二，出行行業(yè)趨勢由私家車為主出行向共享出行、網(wǎng)約車出行平臺轉型，預計2050年私家車出行占10%左右份額，剩下是共享出行。共享出行意味著能源市場的消耗偏2B化而不是2C化。第三，市場在分級。私家車車主認品牌，年輕人認潮牌，而商用車認低價，需求側市場需要數(shù)字化分級的能源補給網(wǎng)絡。這樣一來，兩側市場都很分散，并都有需求，缺少一個平臺在中間做數(shù)字化“大中臺”。能鏈集團應運而生，順勢而為，通過數(shù)字技術驅動能源行業(yè)數(shù)字化，重構開放的能源大生態(tài)，賦能能源產業(yè)鏈上下游。

當前，能鏈集團(車主邦/團油/快電)已經建立起規(guī)模壁壘。談及在創(chuàng)新實踐中如何應對挑戰(zhàn)，王陽認為，挑戰(zhàn)分大的挑戰(zhàn)和小的挑戰(zhàn)。對能鏈集團而言，大的挑戰(zhàn)是在這個行業(yè)中怎么定位自己?做產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，如果做的不夠多，大家覺得平臺對產業(yè)理解不夠深，對產業(yè)參與程度不高，技術壁壘不高。一旦參與多了，合作伙伴覺得手伸的長。這三年的成長期，能鏈集團一直考慮在運動員、裁判員、服務者之間怎么找到均衡，這可能是做數(shù)字化平臺型的公司都會面臨的問題：作為產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的平臺型公司，到底要不要切交易?邊界與底線在哪里?其次，小的挑戰(zhàn)也不斷。像如何在“日常運營、技術發(fā)展”與“全國快速擴張和精細化運營”之間找到平衡點，找到提供個性化服務和標準化服務能力的邊界?

能源的數(shù)字化是歷史的必然選擇，只不過出現(xiàn)的方式和時間略有差異和早晚，能鏈集團(車主邦/團油/快電)的誕生恰逢移動支付盛行、商用車進入數(shù)字化、能源供給側改革等大環(huán)境向好之時。王陽希望，“能鏈集團希望能用品牌代替品類，讓普通車主加油用‘團油’，充電用‘快電’，這是企業(yè)的愿景。在這過程中，企業(yè)既要能出奇招，又要能‘打呆仗’(曾國藩主張的一種戰(zhàn)術)，踏踏實實做好落地的服務，相信時間和歷史會給到公正的評價。”

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