國慶之后,網約車市場平地起驚雷,各地新政細則相繼頒布,滴滴直呼太過嚴苛,還請三思。如今,網約車新政正式實施,對于外界有關“滴滴將死”的猜測一直三緘其口的滴滴,終于對新政做出了回應,表示將配合有關部門加強規(guī)范管理。
在“大眾創(chuàng)業(yè),萬眾創(chuàng)新”的時代背景下,各界人士紛紛跳脫固有的圈子,獨立出來自己創(chuàng)業(yè),如程維的滴滴,馬東的米未傳媒,李想的車和家,但創(chuàng)業(yè)畢竟不是“過家家”,鬧著玩玩兒就行。如今,滴滴受網約車影響巨大,不知當年的那些創(chuàng)業(yè)公司,如今都何去何從
蜜淘網:盛極一時,黯然離場。今年3月開始,不斷有每天曝出蜜淘網已經倒閉的消息,而種種跡象也表明,其運營確已處在癱瘓的境地。要知道,曾經的蜜淘網可是被稱為“海淘版的唯品會”,盛極一時。2014年3月,謝文斌從天貓離職,創(chuàng)立“蜜淘網”并定位于“海外品牌限時特賣網站”。借助獨特的“主打自營,代購為輔”的運營模式,不到一年時間,蜜淘網就獲得了3次融資,最后一次甚至是當時跨境電商領域已知的最大一筆融資,一時間,蜜淘網風光無限。
但誰曾想,短短幾年時間,這個盛極一時的公司就轟然倒下。據業(yè)內人士分析,蜜淘網失敗的主要原因在于,其在B輪融資之后,開始投入大量資金在多個領域發(fā)起價格戰(zhàn),與老東家天貓和以及京東等大佬公開叫板,但畢竟胳膊擰不過大腿,在資金儲備不平衡的情況下,最終以失敗告終。但仔細分析可以發(fā)現,蜜淘網在物流和客服這兩個用戶較為關注的環(huán)節(jié)上也做的不是很好,導致用戶體驗較差。但無論怎樣,曾經那么厲害的公司,如今黯然離場,不免引人唏噓。
滴滴出行:優(yōu)勢降低,未來難測。說到滴滴,現在應該是無人不知,無人不曉了。2012年6月,程維從支付寶離職并創(chuàng)立了小桔科技,推出智能打車軟件“滴滴打車”。通過互聯網的方式革新傳統用車模式,改善了出租車運力不足的情況,提高了城市出行效率,滿足了用戶個性化的出行需求,一出現,便吸引了一大批用戶的目光,也不斷獲得資本市場的認可。不到一年時間,滴滴就迅速成為打車市場的領跑者。
但隨著網約車的發(fā)展,一系列的問題也逐漸暴露出來,如盈利方式、用戶安全等。企業(yè)的根本目的都是盈利,在打車領域,只有規(guī)模達到一定量級之后,邊際成本才會降低,也才有可能盈利。因此,用來搶占市場份額的“燒錢大戰(zhàn)”開始了。而歷時一年半,耗資數十億美元,滴滴合并Uber,確定了自己的市場霸主地位,但也造成了極大的虧損。因此,滴滴開始提價降補,但遭到了用戶(包括司機及乘客)的強烈抵觸,導致用戶大幅度流失。
再加上,國慶之后,各地新政細則意見稿相繼頒布。而按照意見稿的要求,滴滴平臺上的司機與車輛,有很大一部分都將被拒之門外,而這對滴滴來說無疑是巨大的打擊。失去規(guī)模優(yōu)勢的滴滴,一度被認為難逃此劫。但如今,新政正式實施已經第二天,各地正式文件和具體的實施細節(jié)都尚未公布,滴滴也回應稱將進一步與各級主管部門溝通交流,而這是否意味著尚有可回還的余地也不置可否。因此,滴滴的未來或生或死,尚不可知。
大象安全套:優(yōu)劣同在,適者生存。性是人們生活的剛需,因此圍繞性展開的企業(yè)不再少數,但也正因為這樣,證明了這個行業(yè)市場巨大。因此,當時已是國內最年輕的私人飛機顧問的趙川,與合伙人劉克楠成立大象和他的朋友們科技有限公司,專注于安全套這一細分品類。也正因為聚焦在這一品類上,大象對于產品的質量與品質上都做到了很好的保證,也有了更多的時間去充分了解用戶的需求,從而對產品做出相應的改進,其獨創(chuàng)的牛油盒設計就不知解決了多少用戶的“燃眉之急”。
但是,大象的劣勢在于,相比于杜蕾斯等線上線下兩頭抓,大象一開始只專注于線上渠道的銷售,因此才有了“安全套界的網紅”的稱號。但不得不說,如今線上銷售的獲客成本極高,再加上眾多傳統零售商也開始“觸電”之后,電商原有的優(yōu)勢不再那么明顯,因而許多品牌轉而開始開起線下店面。當線上優(yōu)勢不再明顯的時候,銷售渠道過窄成了大象最不能忽視的弊端。而如今,大象也看到了這樣的劣勢,開始了線下渠道的鋪設,走上線上線下互通合作的道路。據悉,大象的線下布局將在2018年全部完成。目前為止,大象已成功入駐物美商超、全時便利店,未來也將進駐屈臣氏、美宜家、一心堂、711便利店、全家、永輝超市等。
借著互聯網的東風,創(chuàng)業(yè)熱潮一潮高過一潮,但如今做得好的一個手指都能數的過來。互聯網創(chuàng)業(yè)最直接的現象就是上得快,下得也快,昨天還牛逼哄哄的公司,明天說死就死;而昨天看似不起眼的公司,卻越走越順。最后拼的,也不過是誰更有耐性,誰更能沉得下心來做實事。
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