博世高管談特斯拉FSD與國內(nèi)方案：從“斷代領(lǐng)先”到“差距認知”

博世高管談特斯拉FSD與國內(nèi)方案：從“斷代領(lǐng)先”到“差距認知”

隨著科技的飛速發(fā)展，自動駕駛技術(shù)已成為汽車產(chǎn)業(yè)的重要趨勢。在這個領(lǐng)域，特斯拉的完全自動駕駛能力（FSD）與國內(nèi)智駕方案之間的對比，引發(fā)了廣泛的關(guān)注。博世智能駕控系統(tǒng)中國區(qū)總裁吳永橋的觀點，無疑為這一話題增添了熱度。他從“斷代領(lǐng)先”到“差距認知”的轉(zhuǎn)變，為我們揭示了這一領(lǐng)域的深度思考和未來展望。

首先，吳永橋?qū)μ厮估璅SD的技術(shù)優(yōu)勢給予了高度評價。他分享了在美國CES上試駕特斯拉Cybertruck的經(jīng)歷，強調(diào)了這輛6米長的車帶來的極度自信、極度安全、極度舒適的獨特體驗，是國內(nèi)現(xiàn)有所有智駕方案無法提供的。他堅信，特斯拉一段式端到端的基座模型算法水平遠超國內(nèi)所有智駕方案，至少領(lǐng)先一到兩年。這樣的觀點，無疑揭示了特斯拉在自動駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先地位。

然而，吳永橋并未止步于此，他進一步提出了對于8萬-15萬車型標配智能駕駛方案的看法。他認為，在這個價格區(qū)間，主機廠沒必要進行全棧自研。相反，他們應(yīng)該將智能駕駛的標準化工作交給供應(yīng)商，專注于用戶體驗的算法迭代以及售后服務(wù)，因為這才是與用戶鏈接最緊密的部分。這一觀點，既體現(xiàn)了對市場需求的深刻理解，也展示了博世作為汽車零部件供應(yīng)商的專業(yè)素養(yǎng)。

對于未來三年內(nèi)，8萬-15萬車型標配的中階智駕（算力80-150TOPS），吳永橋預(yù)測，主機廠會放棄全棧自研。他指出，數(shù)據(jù)閉環(huán)和工具鏈的研發(fā)投入巨大，若智能駕駛成為標配，主機廠維持一個一兩千人的AI人才團隊的成本將非常高昂。這不僅揭示了行業(yè)的發(fā)展趨勢，也提醒了主機廠要理性看待智能駕駛的投入和產(chǎn)出。

對于比亞迪、華為等國產(chǎn)廠商的反應(yīng)，吳永橋的言論無疑會引起他們的深思。對于那些正在努力提升自身技術(shù)實力的國產(chǎn)廠商來說，吳永橋的觀點可能意味著更大的壓力和挑戰(zhàn)。然而，挑戰(zhàn)與機遇并存，這也許會推動國產(chǎn)廠商加速研發(fā)，提升自身的技術(shù)實力。

在面對這樣的挑戰(zhàn)時，國產(chǎn)廠商需要明確自身的定位和發(fā)展策略。他們需要認識到與國際領(lǐng)先廠商之間的技術(shù)差距，但這并不意味著要放棄努力。相反，他們應(yīng)該將這種差距視為一種激勵，一種推動自己不斷前進的動力。他們需要將更多的資源和精力投入到核心技術(shù)研發(fā)中，不斷提升自身的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力。

同時，國產(chǎn)廠商也需要看到機遇。隨著智能駕駛技術(shù)的普及，市場需求將會不斷增長。而作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，他們可以通過提供智能駕駛解決方案，與主機廠形成更加緊密的合作關(guān)系，共同推動智能駕駛技術(shù)的發(fā)展。

總的來說，博世高管吳永橋的言論為我們揭示了特斯拉FSD在技術(shù)上的優(yōu)勢以及國內(nèi)智駕方案的發(fā)展現(xiàn)狀。他從“斷代領(lǐng)先”到“差距認知”的轉(zhuǎn)變，提醒了所有廠商要理性看待技術(shù)差距，將挑戰(zhàn)視為機遇，不斷提升自身的技術(shù)實力和創(chuàng)新能力。只有這樣，我們才能在這個充滿機遇和挑戰(zhàn)的智能駕駛時代中立于不敗之地。

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