探究：ofo第一、摩拜第二的秘密原來是這些

日前，比達咨詢發(fā)布了一份《2016中國共享單車市場研究報告》，報告指出，ofo憑借市場占有率51.2%，單車投放量80萬輛，覆蓋城市33座排名行業(yè)第一，全面領先排名第二的摩拜單車，有關中國共享單車的行業(yè)格局逐漸趨向穩(wěn)定。

　　同時，報告還指出，ofo用戶滿意度高達9.4分，其次為摩拜單車8.7分，第三則為永安行8.0分，ofo無疑成為當下最受用戶歡迎的共享單車。

　　那么，競爭背后的原因是什么?ofo領先的秘密又有哪些呢?我們試圖探究一下：

　　首先，產品服務體驗是決定用戶選擇的首要因素。

　　作為共享單車，解決了“最后一公里出行”，是針對用戶的痛點，而在兩者并無太大差別之下，“好騎”則成為用戶的癢點。在產品設計過程中，ofo經歷了初代、2.0版、3.0版，車子越改進越照顧到用戶的更多需求，比如智能鎖、實心輪胎、車輛骨架變小、車座可調、帶有車筐等等，一直都在追求極致的用戶體驗。反觀摩拜，則除了骨架變小之外，并無太大的變化，比如，笨重的車身，不可調的車座，使得很多用戶叫苦喋喋。

　　其次，是否真正推進“共享經濟”成為融資的關鍵。

　　打一誕生，ofo就提出了“共享單車”的概念，并且在去年推出了“城市大共享計劃”，在北京地區(qū)真正落實到群眾中去，登門取車、二次改造、市場投放，將“共享經濟”落實到實際行動中去，正如ofo創(chuàng)始人戴威所說的“連接單車，而不生產單車”，發(fā)揮閑置資源的價值，使物品二次發(fā)揮作用，真正達到社會物品共享化。而摩拜單車，則是一種虛偽的“共享經濟”，高達3000元一輛車的造價，并未有任何關于“共享”的計劃，實則是“分享經濟”。

　　最后，供給側的改革影響。

　　站在宏觀層面來看，中國經濟面臨的挑戰(zhàn)，不是需求側或者供給側單方面的問題，而是有效供給不足，供需結構不匹配;回到單車生產密集型產業(yè)來看，急需創(chuàng)新的模式推動產業(yè)升級，開啟單車行業(yè)第二春。而此時再看ofo，ofo日訂單量已超200萬，成為繼淘寶、天貓、美團、餓了么、京東、滴滴后等，中國第九家日訂單量過百萬的互聯(lián)網平臺，是目前國內規(guī)模最大的共享單車平臺。其真正的魅力是共享模式撬動了閑置資源重新匹配有效供給和需要;同時借助ofo首創(chuàng)的共享單車模式走向單車產業(yè)互聯(lián)網化的升級之路。

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