網(wǎng)傳滴滴專車非法運(yùn)營(yíng)被查 司機(jī)被交警帶走

近日，網(wǎng)友“Happy-張江”在微博發(fā)消息稱，滴滴專車涉嫌黑車非法運(yùn)營(yíng)，司機(jī)和車被交警帶走。

環(huán)球網(wǎng)科技仔細(xì)查看了該微博，這條微博發(fā)布于11月12日下午。據(jù)@ Happy-張江：“剛在南浦大橋地鐵站邊上，遇到交警抓人，車上的人都嚇傻了。湊過(guò)去看了下，交警說(shuō)是滴滴專車搞黑車非法運(yùn)營(yíng)。結(jié)果我拍照的功夫，司機(jī)和車就已經(jīng)被帶走了。滴滴專車明目張膽搞黑車太夸張了，是該治理一下了。”

對(duì)于滴滴專車非法運(yùn)營(yíng)被查一事，環(huán)球網(wǎng)科技第一時(shí)間聯(lián)系了滴滴打車公關(guān)部，但截止發(fā)稿前，滴滴方面未予回應(yīng)。環(huán)球網(wǎng)科技同時(shí)也聯(lián)系了上海市交港局，相關(guān)人士稱正在確認(rèn)中，不排除是交通事故。

北京志霖律師事務(wù)所律師、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)信用評(píng)價(jià)中心法律顧問(wèn)趙占領(lǐng)對(duì)環(huán)球網(wǎng)科技表示，私家車掛靠租賃公司，通過(guò)軟件平臺(tái)去經(jīng)營(yíng)是違法的。北京、上海等地的汽車租賃行業(yè)都有準(zhǔn)入門檻，租賃公司必須經(jīng)過(guò)許可，擁有的車輛要有產(chǎn)權(quán)和備案，新增車輛也要向交管局申請(qǐng)指標(biāo)。

滴滴專車可謂一波未平一波又起。就在前不久，沈陽(yáng)市交通局表示，最近一段時(shí)間以來(lái)，部分客運(yùn)車輛租賃企業(yè)與私家車主借助“滴滴打車”等手機(jī)軟件平臺(tái)，在未取得出租汽車經(jīng)營(yíng)許可的情況下，以提供“專車”或“商務(wù)租車”服務(wù)為名，從事非法營(yíng)運(yùn)活動(dòng)。沈陽(yáng)市交通局將依法對(duì)這一違法現(xiàn)象開(kāi)展整治。

據(jù)悉，滴滴公司今年9月開(kāi)始嘗試推出商務(wù)租車業(yè)務(wù)，目前在滴滴打車客戶端也有滴滴專車的標(biāo)簽，用戶可以在客戶端里選擇打車還是預(yù)約商務(wù)車。按照收費(fèi)規(guī)則，起步價(jià)17元，每公里收3.7元，此外還有低速費(fèi)、超公里費(fèi)，如果在夜間，還要收夜間費(fèi)。

燒錢15億元的滴滴打車

“兩年時(shí)間花掉15億元，可以說(shuō)我們是最燒錢的互聯(lián)網(wǎng)初創(chuàng)公司”，滴滴打車CEO程維在接受媒體采訪時(shí)表示。程維的話真實(shí)反映了打車軟件“燒錢大戰(zhàn)”的激烈較量。

自去年底開(kāi)始，滴滴和快的在打車領(lǐng)域掀起了一場(chǎng)補(bǔ)貼大戰(zhàn)，乘客端補(bǔ)貼最高一度達(dá)到一單13元，司機(jī)端最高是一單補(bǔ)貼15元。經(jīng)過(guò)半年多的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，打車軟件市場(chǎng)幾乎被快的打車和滴滴打車瓜分。

燒錢24億之后，快的打車和滴滴打車幾乎在同一時(shí)間取消了對(duì)乘客端補(bǔ)貼和司機(jī)端補(bǔ)貼，打車市場(chǎng)進(jìn)入了“零補(bǔ)貼時(shí)代”。

易觀國(guó)際分析師王健表示，如何構(gòu)建盈利模式一直是廠商在探索并需解決的重點(diǎn)，補(bǔ)貼取消后，怎樣留住用戶，避免訂單量下降也是廠商要面臨的問(wèn)題。

王健還認(rèn)為，打車軟件的盈利仍不樂(lè)觀，使得廠商在打車軟件之外，積極探索其他O2O領(lǐng)域，例如租車、拼車等盈利模式較為清晰的領(lǐng)域，培養(yǎng)用戶使用行為，并利用之前打車軟件積累的用戶流量實(shí)現(xiàn)快速變現(xiàn)。同時(shí)，服務(wù)的提升也可以通過(guò)用戶使用打車軟件數(shù)據(jù)的積累，分析用戶使用行為以及潛在需求，優(yōu)化產(chǎn)品，提升用戶滿意度。

盈利模式清晰的商務(wù)租車

研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，截至2014年上半年，中國(guó)打車app累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.3億。分析人士指出，龐大的用戶規(guī)模具有巨大的潛在價(jià)值，打車軟件在多個(gè)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)有利于其品牌價(jià)值的提升，但同時(shí)也表明，打車軟件的商業(yè)模式趨同且較為單一，迫切需要探索新的運(yùn)營(yíng)模式和贏利點(diǎn)。

商業(yè)模式單一，再加上價(jià)值鏈各環(huán)節(jié)無(wú)利潤(rùn)池，缺少造血功能，打車軟件盈利難。不過(guò)，“商務(wù)租車”項(xiàng)目的出現(xiàn)卻可以改變這種局面，它已經(jīng)形成明確的盈利模式，未來(lái)還可能形成打車引流，租車賺錢的模式。

國(guó)外商務(wù)租車鼻祖Uber早已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，相對(duì)于出租車，商務(wù)租車一般提供的車況和服務(wù)更好，瞄準(zhǔn)的是中高端人群的出行需求，相對(duì)收費(fèi)也更高。

目前，市場(chǎng)上的商務(wù)租車品牌包括易到用車、AA租車、Uber、一號(hào)專車，加上滴滴打車的滴滴專車，僅北京市場(chǎng)商務(wù)租車品牌就已超過(guò)5家。

艾媒咨詢CEO張毅認(rèn)為，商務(wù)租車是一個(gè)非常有前景的市場(chǎng)，主要表現(xiàn)在兩種形式，一種就是全商務(wù)的租車，另一種是租車旅行的出租車，目前是非常值得期待的。

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