汽車巨頭寶馬為何投資一個微不足道的泊車應用？

極客網(wǎng)9月7號消息，汽車巨頭紛紛投資汽車相關產(chǎn)業(yè)。諸如寶馬，通用之類的主要汽車制造商在面對行業(yè)的新變化，積極求變，以尋求在移動服務領域的領軍地位。周三，約有87年汽車制造歷史的寶馬公司如今正進軍一個新的行業(yè)：泊車服務。

寶馬旗下的BMW iVentures作為投資部門周三對外宣布，該部門已經(jīng)決定出資支持一個僅有18個月歷史的公司Zirx. 該公司為客戶提供泊車服務。Zirx在移動客戶端的應用支持客戶聯(lián)系泊車小弟前往所處位置取車，從而省去客戶在馬路上兜圈子卻總是徒勞無功，難以找到車位的苦悶。

BMW iVenture的總經(jīng)理Ulrich Quay 談到：“人們用車的方式正在發(fā)生改變。如果此時我們還不對這一現(xiàn)狀及時做出反應的話，那就是傻瓜。”

BMW和其他全球汽車制造商正投資與汽車相關的服務，包括導航應用和可替代燃料。這些服務，無疑將會使汽車更具吸引力并借此吸引更多的消費者來購買汽車。這輪投資熱潮背后，卻充滿了人們對于諸如Uber這類打車軟件的擔心，因為我們已經(jīng)可以預見的到，這類軟件可能會在未來的某一天使汽車所有權這一概念灰飛煙滅。

除了寶馬之外，其競爭對手通用，福特和本田也擁有專門的投資部門。這些部門的開支無一例外地都在增加。

據(jù)報道，汽車制造商們對于能夠改變駕駛習慣的科技方面的競價遠高于來自硅谷的買家。寶馬，戴姆勒和大眾的奧迪品牌在上個月，以310萬美元的高價收購諾基亞的Here（電子地圖服務且是汽車自動駕駛功能的工具）。

泊車服務初創(chuàng)公司Streetline的執(zhí)行總監(jiān)Kurt Buecheler表示：“當汽車在經(jīng)濟上難以獨立生存時，沒有人會愿意去購買它們。” Kurt Buecheler的另一個身份是是全國停車協(xié)會（NPA）技術協(xié)會的主席。

汽車制造商們正從如Uber和Lyft治療的租出公司那里吸取經(jīng)驗。而這些公司，恰恰是他們最大的威脅。Uber的首席執(zhí)行官Travis Kalanick甚至曾宣布把摧毀汽車所有權為該公司的目標之一。

在2011年，通用公司開始支持RelayRides。由該公司所提供的服務能夠使客戶承租他人的汽車。這一租賃服務為該公司從投資者身上吸取了4800萬美元的投資。

今年六月，福特公司專門負責投資的部門與來自美國的Getaround和來自英國的EsayCarClub這兩家汽車分享公司達成合作伙伴關系。除福特之外，戴姆勒和大眾也支持了數(shù)家提供租車服務的初創(chuàng)公司。

根據(jù)咨詢公司德勤的分析，汽車公司希望它們的投資者能夠提供充足的資金支持，其最主要的原因也是唯一的原因，便是18至29這個年齡段的美國人通常沒有屬于自己的汽車。

也正是因為這種現(xiàn)象，是汽車制造商紛紛出資支持與可替代能源相關的初創(chuàng)公司。本田曾支持生物燃料制造商Virent。豐田和寶馬紛紛投資ChangePoint。該公司經(jīng)營著近兩萬四千家電動車充電站。今年夏天，通用公司出資支持了電池公司Proterra.

Zirx，這一剛剛被寶馬投資過的泊車公司，在接到用戶的通知后，派遣泊車小弟前往客戶所在地點收取汽車。該公司的客服網(wǎng)擁有超過500名泊車小弟，他們分散在洛杉磯，紐約和其他四座美國主要汽車城的大街小巷。泊車小弟在還車時還會根據(jù)客戶的需求，將車輛沖洗干凈并加滿汽油。

除Zirx之外，寶馬還出資支持了另一家泊車公司JustPark?？蛻艨梢酝ㄟ^該公司的服務，在車庫中預定車位。

寶馬公司首席執(zhí)行官Ulrich Quay這樣說到：“當我談到自己時，不僅僅再把自己當成一家單純的汽車公司，我們更愿意將自己視為移動服務行業(yè)的領導者。”（編譯/John）

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