客單1000美金年復合增長率170% 跨境電商找到新“油田”

便攜式戶外儲能產品正成為跨境出海領域新的現(xiàn)象級產品， 并且無論是在品牌商、一二級市場中，均刮起一股風暴。

便攜儲能產品又稱“大號充電寶”，是指利用鋰電池技術，在各類場景下為手機、相機、無人機提供充電服務的消費電子產品。近兩年，隨著國外戶外活動需求的反彈，已被廣泛應用于徒步、野營、釣魚以及房車旅行等諸多場景中。

自今年3月儲能產品制造商華寶新能源在深交所IPO首發(fā)申請通過后，二級市場也迅速沸騰。據科技媒體36氪報道，正浩科技（EcoFlow）正準備提交IPO申請；一級市場中包括高瓴、紅杉也在近期布局。另有深圳跨境賣家對億邦表示，其接觸的代工廠近期已拿到“小熊電器”的融資。

不少知名跨境品牌也快速入局，比如安克創(chuàng)新近期推出了一款757便攜式儲能產品，電容量為1229wh，售價1399美金；華為、傲基也迅速跟進。

當下，高客單、高毛利的戶外儲能產品當下也必須解決復購的問題，才能被資本認可。與此同時，受益于新能源汽車的大量商用，鋰電池核心的電芯工藝及生產成本得以下降，這同時降低了便攜式充電設備的消費門檻，為其創(chuàng)造了大量需求。

玩家：從ODM轉型品牌化運作

目前，普遍被業(yè)界視作有實力的品牌包括安克創(chuàng)新、正浩、Bluetti、華寶新能源幾家深圳大賣。基于便攜式儲能產品的特殊性，其中不少企業(yè)均有充電寶、電池的品牌代工經驗，在積累一定經驗后通過海外眾籌等方式，完成從ODM轉向品牌化的運作。

Bluetti海外品牌經理告訴億邦動力，此前Bluetti有近十年的代工經驗，主要負責充電寶以及電動車的鋰電池生產，曾服務過電動車品牌雅迪。2020年7月Bluetti通過一款兩度電產品的海外眾籌，開始了品牌的原始積累。

華寶新能源曾主要從事傳統(tǒng)充電寶的ODM業(yè)務，在2016年 11月推出首款鋰電池便攜儲能產品后，便成立雙品牌運作。

高客單、高毛利、高需求是當下便攜儲能產品受熱捧的核心原因。

據悉，戶外儲能產品的行業(yè)客單價集中在300～2000美金，Bluetti海外負責人則告訴億邦動力，行業(yè)平均客單約為1000美金。而這一客單亦遠超耳機、充電寶等普通3C快銷品。

以毛利稱其為“油田”項目似乎并不為過。據華寶新能源招股書顯示，近三年內公司綜合毛利分別為48.66%、56.10%以及47.35%。

在國外，便攜儲能類產品的需求在近兩年也開始猛增。

前瞻產業(yè)研究院數據顯示，2020年，全球便攜式儲能設備出貨量達到了208.8萬臺，相比2019年增長了140.28%，并將在2021年突破480萬臺。受疫情影響歐美、日本的戶外需求反彈，戶外運動場景下的便攜儲能產品近兩年需求呈現(xiàn)井噴態(tài)勢。

Bluetti對億邦表示，2020年公司銷售額為2億，2021年為8億。而華寶新能源2019年至2021年便攜儲能產品銷售額年復合增長率為171.10%。

技術、資金成為核心壁壘

當下，技術（研發(fā)人員）及資金被視作便攜式儲能產品的核心壁壘。

Bluetti告訴億邦，“目前玩家關注成本控制，同樣的參數和規(guī)格，誰能做的更便宜，誰就有機會享受更大的市場?！币阅孀兤鳛槔?，其作用就是將直流電變成交流電，具有一定的技術壁壘。目前，Bluetti研發(fā)的逆變器僅用于內部，并不開放對外采購。

多數企業(yè)因此愿意以數倍成本挖來核心技術人員。華寶新能源招股書顯示，“高水準的研發(fā)設計人員是便攜儲能行業(yè)企業(yè)成功進行產品研究和設計開發(fā)，以及質量控制的關鍵?！敝档靡惶岬氖?，此前華寶新能源就因“近三年研發(fā)投入不足3%”IPO時遭遇媒體質疑。

考慮到跨境玩家需提前完成海外倉的備貨，隨著規(guī)模的擴大，對資金的實力要求亦迅速攀升。

2019年至2021年三年間，華寶新能源的存貨賬面值分別為9353萬元、2.01億元、6.32億元，快速攀升，占公司流動資產比值分別為47.39%、36.65%、50.63%。

Bluetti海外品牌經理對億邦表示，近兩年隨著大量玩家的涌入，中低端儲能產品（1000美金以下）已出現(xiàn)價格戰(zhàn)。比如原先公司500W（功率）的一度電（電池容量）產品在海外能賣499美金，但在當下賣300美金也無人問津。

“但兩度電（電池容量更大，對電芯的密度要求更高）產品的市場因技術和占用資金比較大，價格尚無明顯波動?！痹撠撠熑搜a充，近兩年公司為避免陷入價格戰(zhàn)，將客單集中在2000美金以上。

目前，除了客單，資本大多關注的另一項數據為復購，多數人擔心受價格以及場景影響，戶外儲能產品的復購率難以匹配一般3C快銷品。

有業(yè)內人士告訴億邦，公司儲能產品的年度復購率為16%?！熬蛶讉€投資者的反饋來看，他們認為這個數據在業(yè)內已經很高了?！?/p>

當下，尋找新場景提高復購成為戶外儲能產品的核心問題。但也有從業(yè)者表示，如果產品本身復購難以抬高，則可以從配件入手，比如太陽能板等。

電芯成本，影響行業(yè)走向的關鍵一環(huán)

當下，鋰電池充能產品涉及的的產業(yè)鏈多，包括電芯、逆變器、電子元器件、結構件。這其中，以電芯為最核心一環(huán)。2021年華寶新能源在電芯上的采購金額為3.89億，約占采購總成本的28%。

作為動力電池的最小單元，電芯也是電能存儲的單元，主要原材料包括電解液、隔膜、正負極材料。整體產業(yè)鏈基本分布在國內。實際上，電芯的能量密度直接決定鋰電池的電容量，能量密度越高的電芯價格也越高。

近兩年隨著新能源汽車的大量商用，提升了電芯的生產工藝及技術，從而使成本得以下降。2019年華寶新能源的電芯平均采購成本為7.52元/個，而2020的單個采購價格則降為6.96元，同比下降7.5%。

目前來看，影響電芯生產工藝及技術的核心在于正極材料，正極材料是鋰離子電池中主要的鋰離子來源，其成本約占鋰電池總成本的三至四成。當下正極材料的原材料來自各類鋰礦石：鈷酸鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、三元材料鎳鈷錳酸鋰和鎳鈷鋁酸鋰等，因在性能上的差異在商用的方向上各有不同。

比如因循；環(huán)性能好、合成工藝簡單，但因含有毒性較大的鈷元素，鈷酸鋰是當下小型鋰電池的首選；而磷酸鐵鋰因成本低的特點，則多用于電動大巴車及少量乘用車。

隨著近兩年疫情效應的顯現(xiàn)，國際鋰礦石的價格波動也在影響電芯的價格，受此影響近華寶新能源的2021年單個電芯的采購價又漲至7.37元。

有業(yè)內人士告訴億邦，受新能源汽車的市場進一步擴大電芯的工藝及技術仍有較大的提升空間，因此電芯的價格將有機會繼續(xù)下降。除此之外，不同原材料也代表解決方案的多樣性。

實際上，自亞馬遜封號事件后，以安克創(chuàng)新為代表的注重研發(fā)投入的公司頗受行業(yè)關注。一方面，相當程度的研發(fā)投入鑄就了一定的技術壁壘，比如使其聲名鵲起的拉車線，安克號稱其耐折次數從一般的2000次提升到了5000次。

即便這款數據線在北美的售價高達99美金，卻依舊每年為安克帶來近1億美金的銷量。這意味著由技術壁壘帶來了另外兩大優(yōu)勢—高客單及高毛利。

但在這之前，便攜儲能產品尚需從復購上證明自己是一款快銷品。

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