科技巨頭吹響集結(jié)號(hào) 中國(guó)汽車(chē)真能進(jìn)入“侵略時(shí)代”嗎？

極客網(wǎng)·極客觀察·汽車(chē)科技（小刀）4月25日，再過(guò)幾天，全球各地的客人就會(huì)飛往北京，欣賞幾千款新車(chē)，有的來(lái)自中國(guó)企業(yè)，有的來(lái)自國(guó)外汽車(chē)制造商。不過(guò)今年的展會(huì)有一要點(diǎn)值得注意：科技公司缺席。

本來(lái)嘛，科技企業(yè)應(yīng)該去的是科技展。比如2018年亞洲CES展會(huì)，該展會(huì)定于6月在上海舉行，據(jù)說(shuō)CES汽車(chē)參展商的數(shù)量增加了50%，現(xiàn)代汽車(chē)、 一汽集團(tuán)(China First Automotive Works)加入。在即將召開(kāi)的北京國(guó)際汽車(chē)展上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)倒是有點(diǎn)冷靜，居然沒(méi)有參與。

北京國(guó)際汽車(chē)展之所以引人注目，主要是因?yàn)橹袊?guó)超過(guò)美國(guó)，成為全球最大的乘用車(chē)市場(chǎng)，在消費(fèi)市場(chǎng)變得越來(lái)越有影響力。北京國(guó)際汽車(chē)展已經(jīng)取代東京汽車(chē)展，成為亞洲最重要的行業(yè)盛會(huì)。

從北京國(guó)際汽車(chē)展說(shuō)起

日本三大汽車(chē)制造商（豐田、本田和日產(chǎn)）一般會(huì)在1月的底特律汽車(chē)展上發(fā)布重要產(chǎn)品，在拉斯維加斯CES展會(huì)（比底特律展會(huì)早一周）展示先進(jìn)技術(shù)。

上海預(yù)致汽車(chē)咨詢(xún)有限公司（Autoforesight Shanghai Co）董事總經(jīng)理張?jiān)ィ╕ale Zhang）認(rèn)為：“在汽車(chē)制造商現(xiàn)在展示的技術(shù)中，駕駛功能和安全已經(jīng)不再重要。不需要司機(jī)，將事故數(shù)量降到零，這才是重點(diǎn)。汽車(chē)車(chē)身不再重要，重要的是‘大腦’。BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）擁有大量數(shù)據(jù)，可以訓(xùn)練大腦，讓它驅(qū)動(dòng)更智能的汽車(chē)。”

有些電動(dòng)汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司準(zhǔn)備在未來(lái)幾年推出新車(chē)，但是很可惜，連它們也缺席北京汽車(chē)展。例如小鵬（Xpeng），它準(zhǔn)備參加全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，也在北京舉行。還有車(chē)和家（CHJ Auto），它與滴滴簽署合作協(xié)議，一起開(kāi)發(fā)汽車(chē)，車(chē)和家也沒(méi)有參加展會(huì)。

許多人認(rèn)為，技術(shù)將會(huì)改變每一個(gè)行業(yè)，在這種預(yù)期的推動(dòng)下，汽車(chē)行業(yè)發(fā)生巨變，科技公司的市值節(jié)節(jié)高升，老牌工業(yè)企業(yè)停滯不前。例如豐田、大眾、通用汽車(chē)，巔峰時(shí)期，它們分別是日本、德國(guó)和美國(guó)制造的象征，現(xiàn)在它們的市值只有3700億美元，中國(guó)BAT的市值之和就達(dá)到1萬(wàn)億美元。然而在上個(gè)季度，BAT的利潤(rùn)和不到三大汽車(chē)巨頭的三分之一。

張?jiān)フJ(rèn)為，大多汽車(chē)制造商會(huì)淪為貼牌制造商，也就是說(shuō)它們不會(huì)貼上自己的品牌，也不會(huì)銷(xiāo)售營(yíng)銷(xiāo)，未來(lái)只是成為聯(lián)網(wǎng)無(wú)人駕駛汽車(chē)的生產(chǎn)廠。盡管如此，這種未來(lái)要20-30年才會(huì)出現(xiàn)，中間有一個(gè)時(shí)間窗，大型汽車(chē)制造商可以團(tuán)結(jié)起來(lái)，開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)和無(wú)人駕駛汽車(chē)。

蔚來(lái)資本合伙人Zhu Lan認(rèn)為，未來(lái)，科技公司與汽車(chē)創(chuàng)業(yè)公司將會(huì)與傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭分享舞臺(tái)，汽車(chē)市場(chǎng)將會(huì)因?yàn)殡妱?dòng)化、連接、自動(dòng)化重塑。

Zhu Lan還說(shuō)：“在未來(lái)10年里，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將會(huì)成為變化最為劇烈的行業(yè)之一。和移動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷的變化差不多。就像智能手機(jī)將會(huì)統(tǒng)治移動(dòng)市場(chǎng)一樣，在未來(lái)10年的時(shí)間里，智能汽車(chē)也會(huì)統(tǒng)治整個(gè)行業(yè)。”

百度正在開(kāi)發(fā)Apollo無(wú)人駕駛平臺(tái)。不久前，百度在北京宣布說(shuō)，它準(zhǔn)備設(shè)立一個(gè)汽車(chē)安全實(shí)驗(yàn)室，當(dāng)時(shí)它還展示了Apollo 2.5平臺(tái)。

百度副總裁、智能駕駛集團(tuán)總經(jīng)理李振宇（Li Zhenyu）說(shuō)：“未來(lái)汽車(chē)依賴(lài)于硬件與軟件的融合，即使是硬件，也不再是傳統(tǒng)的硬件，比如引擎、方向盤(pán)，它們也會(huì)與傳感器有更大關(guān)聯(lián)。”

不過(guò)一名行業(yè)老兵提醒說(shuō)，不要太早斷言傳統(tǒng)汽車(chē)制造商的死亡。

卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)曾經(jīng)逆轉(zhuǎn)雷諾和日產(chǎn)，現(xiàn)在他正在領(lǐng)導(dǎo)三菱汽車(chē)轉(zhuǎn)型。戈恩認(rèn)為，技術(shù)公司只是擔(dān)任補(bǔ)充角色，并不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。戈恩還認(rèn)為，技術(shù)公司帶來(lái)的威脅被媒體夸大了，因?yàn)槊襟w認(rèn)為什么是新的，什么就是激動(dòng)人心的。戈恩也不會(huì)參加北京國(guó)際汽車(chē)展。

戈恩在香港接受采訪時(shí)說(shuō)：“新時(shí)代仍然會(huì)是一樣的，有許多科技公司會(huì)帶來(lái)新技術(shù)，它們對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)很實(shí)用。在科技公司與汽車(chē)公司之間會(huì)有更多合作?！?/p>

中國(guó)汽車(chē)的機(jī)會(huì)

吉利汽車(chē)掌門(mén)人李書(shū)福有一個(gè)宏大的計(jì)劃：在西歐生產(chǎn)中國(guó)品牌汽車(chē)，并在西歐銷(xiāo)售，之前還沒(méi)有中國(guó)企業(yè)這樣做過(guò)，未來(lái)還想在美國(guó)銷(xiāo)售。

全球汽車(chē)被美國(guó)、德國(guó)、日本左右，中國(guó)想加入進(jìn)去，成為“四巨頭”之一。

李書(shū)福說(shuō)：“我希望全世界都能聽(tīng)到吉利及其它中國(guó)汽車(chē)的聲音。吉利的夢(mèng)想就是變?cè)谝患胰蚧髽I(yè)。為了達(dá)到目標(biāo)，我們必須走出中國(guó)。”

有這種想法的不只是李書(shū)福，至少有3家中國(guó)汽車(chē)制造商和3家中國(guó)創(chuàng)業(yè)公司有同樣的夢(mèng)想，包括SF Motors、蔚來(lái)和拜騰，它們都想在美國(guó)銷(xiāo)售汽車(chē)，最快明年開(kāi)始。比亞迪在加州生產(chǎn)電動(dòng)巴士，百度與微軟、TomTom、Nvidia合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛平臺(tái)，北京TuSimple在亞利桑那測(cè)試無(wú)人駕駛設(shè)備。

近20年來(lái)，外國(guó)汽車(chē)制造商如果想進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，必須與中國(guó)企業(yè)合資，各占50%的股份。這一政策可能會(huì)改變，對(duì)外國(guó)汽車(chē)公司的限制可能會(huì)放寬，進(jìn)而刺激外企積極投資中國(guó)，比如大眾、福特，特斯拉也可能會(huì)在中國(guó)加大投入。在外國(guó)企業(yè)的進(jìn)攻下，有些中國(guó)企業(yè)擔(dān)心會(huì)在中國(guó)丟失市場(chǎng)，它們很想闖進(jìn)國(guó)外市場(chǎng)。

BMI Research汽車(chē)研究主管Anna-Marie Baisden認(rèn)為：“現(xiàn)在這些企業(yè)的站位比以前更好了，它們與國(guó)際制造商合作很多年，已經(jīng)變得更成熟了。”

事實(shí)上，中國(guó)智能手機(jī)也曾發(fā)生過(guò)同樣的轉(zhuǎn)變。中國(guó)利用轉(zhuǎn)型統(tǒng)治了制造產(chǎn)業(yè)，將芬蘭、瑞典、美國(guó)、日本、德國(guó)制造商打得慘敗。

京東全球汽車(chē)業(yè)務(wù)副總裁Doug Betts說(shuō)：“中國(guó)汽車(chē)制造商想跨過(guò)障礙，但是它們還要補(bǔ)什么課呢？有什么理由購(gòu)買(mǎi)它們的汽車(chē)呢？”

通用汽車(chē)退休副董事長(zhǎng)Bob Lutz認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)可能會(huì)與日本、韓國(guó)汽車(chē)斗得更激烈。許多美國(guó)人也會(huì)購(gòu)買(mǎi)亞洲汽車(chē)。Lutz說(shuō)：“如果中國(guó)企業(yè)進(jìn)入，可能無(wú)法與韓國(guó)日本汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)企業(yè)可能要從其它亞洲品牌的手中爭(zhēng)奪份額，因?yàn)槟抢锏钠?chē)會(huì)有更多的亞洲特色。中國(guó)企業(yè)難以獲得很大的份額?！?/p>

難道就真的沒(méi)有出路嗎？不是的。不要忘了，幾十年前，現(xiàn)代汽車(chē)還因?yàn)橐婧兔姘宀恍卸艿酱驌簟，F(xiàn)在它已經(jīng)成為世界五大汽車(chē)制造商之一，去年在美國(guó)銷(xiāo)售125萬(wàn)輛汽車(chē)。它還在亞洲阿拉巴馬、喬治亞州設(shè)了工廠。

大眾前CEO Matthias Mueller認(rèn)為：“中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。1989年，我第一次訪問(wèn)中國(guó)，自那之后中國(guó)的發(fā)展簡(jiǎn)直日新月異。”

中國(guó)汽車(chē)制造商不是沒(méi)有努力過(guò)，失敗之后，中國(guó)企業(yè)開(kāi)始收購(gòu)，以此進(jìn)軍全球市場(chǎng)。

對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，軟件與電子技術(shù)變得越來(lái)越重要，中國(guó)不想落后。百度劉振宇說(shuō)：“通過(guò)合作，我們可以憑借無(wú)人駕駛汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)參與競(jìng)爭(zhēng)。如果制定出色的開(kāi)發(fā)計(jì)劃，任何人都有獲勝的機(jī)會(huì)。”

百度與騰訊都參與競(jìng)爭(zhēng)，與Alphabet旗下Waymo、Uber及其它大型汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)，目標(biāo)是在2021年之前推廣無(wú)人駕駛技術(shù)。

想造車(chē)，離不開(kāi)電池。中國(guó)企業(yè)在原材料獲取方面有優(yōu)勢(shì)，比如鈷和鋰。不要忘了，全球精制鈷有60%來(lái)自中國(guó)。

在過(guò)去近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間里，西方人控制汽車(chē)市場(chǎng)，為什么？因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)引擎就是它們開(kāi)發(fā)的。北京理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授胡星斗（Hu Xingdou)認(rèn)為，隨著電動(dòng)機(jī)的到來(lái)，這一優(yōu)勢(shì)將會(huì)喪失。他說(shuō)：“新能源汽車(chē)可以將中國(guó)變成全球汽車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。現(xiàn)在中國(guó)和世界其它地區(qū)可以站在同一起跑線上比賽了?！?/p>

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