外賣大戰(zhàn)進入第二幕 無人配送或成競爭王牌

極客網(wǎng)·極客觀察（舒云）8月23日，目前餓了么被阿里收購已經(jīng)歷了四個多月，在阿里大數(shù)據(jù)的支持下，餓了么正在市場進行野蠻式的擴張。最近其還與星巴克達成獨家外賣配送的戰(zhàn)略合作關系，并將耗資30億美元投入市場，競爭矛頭劍指美團。反觀后者，美團在小象生鮮正式落地后，同時也在拓展新零售閃購業(yè)務和無人配送開放平臺。

由此可見，餓了么與美團這兩大外賣平臺都以進一步完善新零售行業(yè)主要出發(fā)點，細分和互搶各自占有的市場份額，外賣市場的競爭的第二幕才剛剛開始，遠未終結。而這一階段，各平臺的競爭將更具科技含量。

據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，截止2018年上半年，美團外賣、餓了么和百度外賣的交易額占比分別為59%、36%和3%。有了阿里做靠山，餓了么目前在外賣市場上的占比持續(xù)抬頭，并不斷縮小與美團之間的距離。盡管外賣市場花落誰家的變數(shù)依然很大，但隨著新零售的發(fā)展，講究技術含量的無人配送或將再度迎來外賣行業(yè)又一新型的轉折點。

在巨頭的壟斷下，無人配送在外賣行業(yè)到底預示著怎樣的未來？

據(jù)電子商務研究中心發(fā)布的《2017中國生活服務電商市場報告》數(shù)據(jù)顯示， 2017年中國在線外賣市場交易規(guī)模約2096億元，同比增長37.5%。而美團外賣、餓了么二者已占據(jù)在線外賣市場90%市場份額，很顯然已改變了餐飲行業(yè)的營收架構，并為餐飲行業(yè)催生了外賣業(yè)務這一條產(chǎn)業(yè)鏈。隨著外賣用戶對平臺線下配送服務的服務需求不斷升級，外賣業(yè)務開始迎來無人配送業(yè)務的局面，主要原因有以下幾大方面：

第一、市場需求的增長。

互聯(lián)網(wǎng)的“懶人經(jīng)濟”除了創(chuàng)造巨大的市場價值，同時也為在線外賣平臺提供了飛速發(fā)展的條件。例如在2018年美團單日的外賣交易筆數(shù)超過2100萬，截至2017年第四季度，每日平均活躍配送騎手數(shù)量達53.1萬人。

然而，由于配送員人員有限，這種供求落差限制了平臺的擴張速度，面臨這個瓶頸，無人配送的概念順勢而生，當通過技術落地，無人配送可以大大提高外賣平臺的配送效率，讓在線外賣平臺的業(yè)務規(guī)模迎來新一輪的膨脹。

第二、配送成本日漸增加。

目前外賣平臺主要依靠騎手進行配送商品，但隨著社會人口趨于老齡化，配送員的用人成本不斷瘋漲。如果無人配送技術一旦推向市場，將取代騎手，大大降低用人成本帶來的困局。

據(jù)悉，美團的騎手成本由2016年的51億元增至2017年的183億元，其與外賣訂單數(shù)量增長成正比。而無人配送技術可大大節(jié)省急劇飆升的人工成本，為外賣行業(yè)的效益掃清障礙，最終使平臺配送商品利潤最大化。而這，正是餓了么發(fā)力的關鍵領域之一，早在上半年其已宣布在部分園區(qū)實現(xiàn)固定線路的無人配送。

第三、競爭市場的需要。

從目前市場競爭形勢來看，在線外賣行業(yè)的用戶消費習慣已經(jīng)基本固定，各大平臺的用戶流量主要集中在美團和餓了么。其中，美團生態(tài)中占比高達62%的外賣業(yè)務肯定是吸引流量當仁不讓的業(yè)務板塊，而餓了么與阿里旗下口碑、盒馬鮮生合并，很明顯是要跟美團對著干。甚至“外賣新秀”滴滴外賣也開始攪局，所以誰最先具備無人配送技術，將意味著誰在外賣平臺有著重量級的競爭籌碼。

出于對無人配送技術的看好，餓了么與美團開始著力研發(fā)這種系統(tǒng)。7月25日，美團正式開放無人配送平臺，其“小袋”系列配送無人車完成試點任務，并計劃于2019年實現(xiàn)片區(qū)規(guī)?；\營。除此之外，美團還發(fā)布了無人配送的概念車和無人機。而餓了么也早在5月獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，將無人機應用到外賣送餐領域。

無人配送是外賣平臺下半場的競爭主力戰(zhàn)場

隨著市場的繼續(xù)增長和人力成本的提升，保持高效的配送是外賣平臺突圍的唯一出路。畢竟勞動密集型產(chǎn)業(yè)模式已經(jīng)遠遠不能滿足外賣消費者的時間需求。而在無人配送服務上，它可以將配送范圍深入到園區(qū)、樓宇甚至偏遠郊區(qū)。這種智能化的普及，也將實現(xiàn)外賣平臺首要最大化。

經(jīng)濟學有個收益定律，那就是邊際成本=邊際收益，意思是當商品邊際成本下降和產(chǎn)量繼續(xù)增加的時候，所獲得的總利潤就會呈現(xiàn)增長趨勢。這個定律可以應用到外賣行業(yè)的配送服務，隨著物流成本呈現(xiàn)增長趨勢，當邊際成本觸及利潤的天花板后，唯一的解決辦法就是降低“人”的成本。

所以為了提升平臺自身的利潤，必須以無人配送技術代替人參與生產(chǎn)力，這除了能最大程度地將商品最大價值化，更有效地降低配送時商品所產(chǎn)生的邊際成本。

就目前的階段而言，應用AI技術和LBS技術打造的O2O實時物流配送智能調度系統(tǒng)，可以針對不同配送場景實現(xiàn)智能調度，讓訂單與騎手之間可以智能匹配，實現(xiàn)外賣配送業(yè)務的智能分配。正因為如此，無人配送設備可以根據(jù)地圖數(shù)據(jù)規(guī)劃最優(yōu)配送路線。在精細化的技術管理下，外賣的配送和支付流程也將得到一大步的簡化和清晰化，更值得消費者信賴。

無人配送外賣與目前騎手當?shù)赖臅r間距離還有多遠？

自餓了么被阿里收編后，其與今年5月宣布已獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，并將一批送餐無人機投入到試用階段。另一邊廂，為了保持在線外賣平臺領先份額，美團也在加快對無人配送技術的研發(fā)步伐。然而凡事皆具雙面性，無人配送仍面臨一系列的試點挑戰(zhàn)。

第一、無人配送的成本與效益無法匹配。

盡管無人配送技術能幫助餐飲行業(yè)實現(xiàn)降本增效，但其配送范圍仍十分有限。舉個例子，目前無人機進入大學校園并不能直接進入學生寢室，而是跟傳統(tǒng)配送騎手一樣只能到達寢室樓下，這與相關基礎設施有待完善脫不開關系，并產(chǎn)生一系列關于改造技術的高昂成本。而且無人機的規(guī)模化應用成本與規(guī)?；瘧脦淼氖找嫒蕴幱诶碚撾A段。

第二、無人配送存在政策風險。

目前無人配送技術并未引起國家政府的重視，也得不到相應的扶持，另外還要考慮無人配送車如何解決合法上路、出現(xiàn)交通事故時責任歸屬哪一方、配送過程出現(xiàn)故障該如何解決等諸多因素。正因為以上問題沒有確定的答案，安全、高效等相關技術的可靠性仍有待驗證，所以如果需要得到政府的批準試行，必須制定出相關的風險方案。

但是，不管怎么，歷史總是滾滾向前的。隨著外賣行業(yè)已進入成熟期，消費者在這些平臺的使用頻率和忠誠度已得到基本的鞏固，而無人配送技術的落地應用將迎來下一階段的競爭局面，畢竟這種以人為本的理念讓技術與服務得以更加完美的融合，并有望能為外賣平臺帶來遞增式的利潤空間，甚至會在未來改寫市場的格局，再度迎來劃時代的發(fā)展里程碑。

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