準(zhǔn)備沖刺美股的小鵬汽車(chē) 依舊前途未卜

極客網(wǎng)·極客觀察8月20日（文/水木）小鵬汽車(chē)好事將近，外部傳言其已經(jīng)做好上市前的充分準(zhǔn)備，目標(biāo)市場(chǎng)選在美股紐交所，與“前輩”蔚來(lái)汽車(chē)選擇了同一地點(diǎn)，預(yù)計(jì)本月27號(hào)上市交易。不過(guò)對(duì)此消息小鵬官方未予置評(píng)。一般來(lái)說(shuō)，不承認(rèn)也不否認(rèn)基本就可以斷定確有此事。小鵬上市，資本獲利、持股員工也是翻身農(nóng)奴做主人，從一級(jí)市場(chǎng)躍遷至二級(jí)市場(chǎng)，估值倍增，這樣喜聞樂(lè)見(jiàn)的造富神話(huà)，就此再添一樁。

格局鼎定 新能源車(chē)市正逢其時(shí)

小鵬汽車(chē)從出道至今已發(fā)布兩款量產(chǎn)新車(chē)，2019年旗下G3總銷(xiāo)量16608臺(tái)，今年1-5月份銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為7400輛，五月份銷(xiāo)量環(huán)比增加22.9%，前后融資總計(jì)超過(guò)200億元人民幣。

新能源汽車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)反復(fù)多次大浪淘沙，行業(yè)格局初定，國(guó)內(nèi)方面基本形成了以蔚來(lái)、理想、小鵬為代表的“新能源汽車(chē)三劍客”陣容，三方之間為爭(zhēng)奪市場(chǎng)既相互鉗制，同時(shí)為求借以行業(yè)規(guī)模烘托市場(chǎng)也在相互抬升，即所謂求同存異下的競(jìng)合格局。傳統(tǒng)汽車(chē)制造商例如比亞迪、奇瑞當(dāng)然不愿“自甘墮落”，所以也正在加緊搶占這部分市場(chǎng)。不過(guò)國(guó)內(nèi)各方要想念好新能源汽車(chē)這本“經(jīng)”，還要仔細(xì)掂量掂量特斯拉這位“外國(guó)和尚”，畢竟經(jīng)無(wú)分好壞，關(guān)鍵在誰(shuí)念。

2019年我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)120萬(wàn)輛，銷(xiāo)量占全球市場(chǎng)比重的50%,據(jù)Markit數(shù)據(jù)顯示，到2025年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到420萬(wàn)輛，年復(fù)合增長(zhǎng)率為29.4%。雖然這一數(shù)字，遠(yuǎn)無(wú)法覆蓋汽車(chē)消費(fèi)需求，但一方面說(shuō)明新能源汽車(chē)領(lǐng)域凸顯了巨大的可開(kāi)采空間屬價(jià)值洼地，另一方面隨著市場(chǎng)、政策等各方面越來(lái)越“精挑細(xì)選”，所能入圍的行業(yè)選手寥寥無(wú)幾，但凡活下來(lái)的都能被晉升為“重量級(jí)”，所以自然也就成了這場(chǎng)萬(wàn)億藍(lán)海、豪華盛宴的座上賓。當(dāng)然特斯拉也是聞著這股味兒來(lái)的。

國(guó)內(nèi)利好端倪已現(xiàn)，國(guó)外同樣“景色怡人”。

當(dāng)前，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)有多個(gè)國(guó)家明確提出了禁售燃油車(chē)時(shí)間表。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，其中英國(guó)政府于2020年2月4日發(fā)布更新政策，將禁售時(shí)間由2040年提前至2035年，法國(guó)是2040年、德國(guó)為2030年、荷蘭也是2030年等等一大批國(guó)家，正在加緊對(duì)新能源汽車(chē)?yán)谜叩某雠_(tái)。

所以由此來(lái)看，全球范圍內(nèi)各國(guó)基本已經(jīng)在發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方向上達(dá)成一致，這給現(xiàn)階段新能源車(chē)企未來(lái)的市場(chǎng)預(yù)期奠定了基礎(chǔ)。不過(guò)，與利好政策同時(shí)相伴的還有全球各大主流傳統(tǒng)燃油汽車(chē)制造商面對(duì)新能源這塊“沃土”也已經(jīng)開(kāi)始虎視眈眈。據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年，全球主流傳統(tǒng)車(chē)企的新能源汽車(chē)滲透率平均已接近2%，相比2017年提升1個(gè)百分點(diǎn)。為了達(dá)到各整車(chē)企業(yè)新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，到2025年新能源汽車(chē)平均滲透率將達(dá)到10%-15%左右。相比之下，便成了造車(chē)新勢(shì)力的不得不嚴(yán)防死守的勁敵。

面對(duì)整個(gè)市場(chǎng)預(yù)期與全球各國(guó)政策面利好，新能源車(chē)企在此時(shí)緊鑼密鼓的對(duì)各項(xiàng)資源進(jìn)行調(diào)配與對(duì)接，也顯得恰逢其時(shí)。

小鵬汽車(chē)“底色”如何？

在此之前，小鵬汽車(chē)已經(jīng)向美國(guó)證監(jiān)會(huì)遞交了招股書(shū)，其中披露了過(guò)去兩年間的營(yíng)收數(shù)據(jù)，截止到現(xiàn)在，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)虧損達(dá)到58.86億人民幣，負(fù)債率高達(dá)71%。當(dāng)然，這在初創(chuàng)型企業(yè)中，虧損是常態(tài)，比其蔚來(lái)汽車(chē)和理想汽車(chē)，也好不到哪去，這也是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的通病。雖然蔚來(lái)汽車(chē)前兩年就上市了，但依然走的很艱難，截止到2019年虧損額仍在百億元以上，且呈現(xiàn)逐年上升的趨勢(shì)，要知道那個(gè)時(shí)候國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼政策還尚未退坡，前輩尚且如此，作為后進(jìn)者，小鵬的未來(lái)會(huì)是一片坦途嗎？

在一級(jí)市場(chǎng)燒錢(qián)，燒的都是小圈子里個(gè)別大股東的錢(qián)，都是“親錢(qián)”，燒多了心疼，如果進(jìn)了公開(kāi)市場(chǎng)，就是眾人拾柴火焰高。繼續(xù)燒也是在所難免，區(qū)別在于換了一批散戶(hù)金主。

不過(guò)在研發(fā)投入方面小鵬還是舍得投入，2018年、2019年其研發(fā)資金投入分別為10.5億和20.7億，占總營(yíng)收的89.2%和62.9%。除了研發(fā)高投入以外，小鵬汽車(chē)基本每賣(mài)出一輛車(chē)都有虧損。

汽車(chē)維權(quán)事件，也是這個(gè)圈子里的家常便飯，小鵬汽車(chē)自然也不能免俗。8月11日，廣州一輛小鵬G3出現(xiàn)充電后自燃并爆炸，當(dāng)日小鵬回應(yīng)，系電池被磕碰受損所致。7月12日，位于武漢的小鵬P7車(chē)主萬(wàn)先生在社交軟件上直播表示，車(chē)輛存在剎車(chē)抖動(dòng)異常、方向盤(pán)抖動(dòng)異常、藍(lán)牙鑰匙無(wú)法使用、大屏異響等多個(gè)故障問(wèn)題。

遭遇維權(quán)事件，小鵬方面態(tài)度也算誠(chéng)懇，也給出了積極的補(bǔ)償條件外加道歉，并未過(guò)多的護(hù)犢子。當(dāng)然，也不像外界炒作的那樣所謂誠(chéng)意滿(mǎn)滿(mǎn)、補(bǔ)償條件真香。原本就是質(zhì)量問(wèn)題，做出賠償是底線要求，是一家企業(yè)的基本素質(zhì)，不能拿著恥辱當(dāng)榮譽(yù)。畢竟作為剛剛起步的新秀以后還要在這個(gè)圈子里混下去，最不能得罪的就是客戶(hù)，況且還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到某奔那種“店大欺客”的級(jí)別。

連年虧損、事故頻出，小鵬汽車(chē)的境遇并不比其他同行好多少，但所幸即將叩開(kāi)二級(jí)市場(chǎng)大門(mén)，還是那句話(huà)，上市不等于成功，恰是真正考驗(yàn)的開(kāi)始。不管是從行業(yè)慣例來(lái)看還是以其他同行作為例證，小鵬汽車(chē)要想實(shí)現(xiàn)扭虧為盈尚待時(shí)日，國(guó)內(nèi)國(guó)外的確給出了寬廣的發(fā)展空間，但要想成為一家真正成功的新能源汽車(chē)品牌無(wú)疑還需要經(jīng)歷太多的九曲回腸。

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