日本人拆解宏光Mini EV很吃驚 中美歐汽車爭霸開始上演

極客網(wǎng)·極客觀察1月24日 五菱宏光Mini EV電動汽車是中國銷量最高的電動汽車，它的價(jià)格只要28800元。日本名古屋大學(xué)的Masayoshi Yamamoto教授很好奇，拆解電動汽車，想搞清一個(gè)問題：制造商是如何做到如此低價(jià)的？

從宏光Mini EV說起

Mini EV汽車是2020年7月推出的，四座，長2.92米，寬1.493米，用鋰電池驅(qū)動。去年10月Mini EV的出貨量約為4萬輛。低價(jià)是Mini EV的賣點(diǎn)，但更讓讓驚奇的是Mini EV即使沒有補(bǔ)貼也能賺錢。

Mini EV沒有再生制動系統(tǒng)，這樣一來成本就降低了很多。當(dāng)汽車減速時(shí)再生制動系統(tǒng)將旋轉(zhuǎn)力轉(zhuǎn)化為電力，然后將電力充入電池。如此一來就能延長續(xù)航里程，Mini EV沒有這樣的系統(tǒng)。Mini EV高端版本的電池容量是13.9kWh，續(xù)航里程170公里，相比容量來說續(xù)航顯得略低一些。

Yamamoto認(rèn)為，如果汽車在家里充電，只是在住宅附近行駛，170公里完全足夠。因?yàn)闆]有再生制動系統(tǒng)，汽車可以使用簡單的機(jī)電設(shè)備。例如，Mini EV使用的逆變器只要140美元，它將直流電轉(zhuǎn)化為交流電。而許多逆變器的價(jià)格要530美元。

還有，電動汽車放棄了液冷系統(tǒng)，用風(fēng)冷系統(tǒng)給電機(jī)降溫。逆變器及其它電子組件內(nèi)部的半導(dǎo)體會受到熱量的影響，所以逆變器的一般壽命定在8年，相當(dāng)于汽車行駛12萬公里。很多汽車設(shè)計(jì)時(shí)定的壽命長達(dá)20年，相當(dāng)于行駛20萬公里，Mini EV的組件可能壽命會短一些。Mini EV也許有過考慮，雖然組件壽命可能短一些，但更換更容易。

為了降低成本，Mini EV還使用了現(xiàn)成組件。例如，減速器是中國制造的，它并不是專門設(shè)計(jì)的，能夠滿足性能需要，成本不高。

電子組件（比如逆變器、電池充電器）沒有使用極其耐用的汽車芯片，而是選擇了家電設(shè)備中常見的芯片，但生產(chǎn)芯片的廠商也是大名鼎鼎，比如德儀、英飛凌。這些組件的確更易磨損，但它們組成模塊，更換也更容易，維修很方便。五菱給Mini EV的定位是“步行替代者”，這樣的定位是很合適的。

瑞穗銀行分析師Tang Jin認(rèn)為，Mini EV滿足了低速電動汽車需要，在中國它的年銷量達(dá)到100萬輛。

全球有很多國家公共交通設(shè)施不完善，甚至連加油站都沒有，在這些地區(qū)低速電動汽車很有市場。高配版有氣囊和空調(diào)，儀表板、座位、內(nèi)飾都還不錯(cuò)。Yamamoto試駕了汽車，他說并沒有什么不滿意的感覺。

中國汽車出海

經(jīng)過幾年的補(bǔ)貼之后，中國電動汽車有了不小的進(jìn)步?，F(xiàn)在中國擁有強(qiáng)大的電動汽車供應(yīng)鏈。寧德時(shí)代是全球最大的電池供應(yīng)商，中國還控制了電池原材料處理，比如鋰。大家對磷酸鐵鋰（LFP）電池的興趣越來越高，它更安全，更便宜。

經(jīng)過多年的研究，寧德時(shí)代不斷提高磷酸鐵鋰的能量密度（因?yàn)殡姵丶軜?gòu)更好了），現(xiàn)在電池終于可以普及了，它與低價(jià)汽車更是絕配。中國版Model 3使用了磷酸鐵鋰電池。比亞迪則是三元鋰電池的有力競爭者。

《華爾街日報(bào)》認(rèn)為，接下來中國汽車制造商將會把目光轉(zhuǎn)向海外。吉利旗下瑞典公司極星在歐洲和美國銷售中國產(chǎn)電動汽車，2007年上汽收購的名爵也在中國制造電動汽車。兩家合資公司在歐洲都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，只是銷量離大眾、特斯拉還有不小的距離。蔚來、比亞迪也準(zhǔn)備在歐洲銷售電動汽車，尤其是挪威。

中國是全球最大汽車市場，但中國車企在海外的銷量并不算高。隨著電動化時(shí)代到來，中國想改變這一局面。

中國電動汽車銷量增長迅猛，歐洲也一樣。2021年電動汽車約占?xì)W洲新車銷量的14%，中國約為9%。美國呢？估值只有4%?！哆B線》認(rèn)為，如果美國不小心一些，最終后果可能很嚴(yán)重。

美歐的表現(xiàn)

芝加哥大學(xué)布斯商學(xué)院教授Pradeep K. Chintagunta認(rèn)為：“電動汽車用到新的電池技術(shù)，在普及時(shí)必然面臨技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會障礙，這些因素阻礙了電動汽車在美國的普及。”燃油車加完油就可以跑，電動汽車充電需要時(shí)間，消費(fèi)者對電動汽車的優(yōu)點(diǎn)并不是很清楚，還有就是價(jià)格問題，電動福特?？怂沟膬r(jià)格幾乎是燃油版本的2倍。

分析師 Matthias Schmidt認(rèn)為：“特朗普是電動汽車普及的阻礙者。”特朗普政府上任4年一直在阻礙電動汽車發(fā)展，導(dǎo)致美國電動汽車發(fā)展速度落后于別國。2021年8月拜登曾說，希望在本個(gè)10年結(jié)束時(shí)電動汽車占到所有銷量的一半，然后美國開始大力推廣電動汽車。

但據(jù)美國銀行預(yù)測，到了2030年時(shí)電動汽車只會占到美國汽車市場的20%，離50%的目標(biāo)很遠(yuǎn)。當(dāng)中許多可能還只是“合規(guī)車”，也就是企業(yè)為了達(dá)到加州排放標(biāo)準(zhǔn)造出來交差的汽車。中國歐洲卻對減碳很上心。

充電樁是電動汽車普及的一大障礙，美國也一樣。咨詢公司Publicis Sapient的專家Alyssa Altman指出，美國有113600個(gè)充電樁，它們的分布很不均衡，主要集中在加州等地區(qū)。ING分析師Coco Zhang認(rèn)為：“在我看來主要的障礙是基礎(chǔ)設(shè)施。由于當(dāng)前缺少充電基礎(chǔ)設(shè)施，消費(fèi)者的認(rèn)知轉(zhuǎn)變很慢。“ 

美國人真的不想要電動汽車嗎？非也。2020年ID.4電動汽車在美國預(yù)售，因?yàn)樘鸨W(wǎng)站都掛了。Alyssa Altman說：“雖然目前的數(shù)字看起來很暗淡，但是情況還是在好轉(zhuǎn)的，大家想出了富有創(chuàng)意的解決方案來適應(yīng)美國人的生活方式，比如在快餐店、食品雜貨店提供充電樁?！?/p>

《連線》認(rèn)為，中國雖然與美國存在同樣的問題，但中國有所謂的”跨越效應(yīng)“（leapfrogging effect）。中國內(nèi)燃機(jī)研發(fā)經(jīng)驗(yàn)沒有西方豐富，所以沒有包袱，市場也容易接受電動汽車。

不只中國表現(xiàn)好，歐洲也還可以，其看重低碳。2021年歐洲銷售的電動汽車達(dá)到230萬輛，每325人有一輛電動汽車。特斯拉2021年銷售的電動汽車約為100萬輛，當(dāng)中只有三分之一是美國貢獻(xiàn)的。美國電動汽車產(chǎn)業(yè)目前可以依靠的只有特斯拉，其它地區(qū)卻百花齊放，如果特斯拉從第一名退下，對美國無疑是沉重打擊。（小刀）

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