智能駕駛：阿里向左 中國移動(dòng)向右

9月20日早間消息（張海龍）同一天，在兩座不同的城市，互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域領(lǐng)軍企業(yè)阿里和電信行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中國移動(dòng)分別宣布了自己在智能駕駛方面的最新進(jìn)展。

在杭州，云棲大會(huì)上，阿里與榮威共同推出了全球首個(gè)搭載AR導(dǎo)航的量產(chǎn)車，并且阿里還宣布和浙江省交通廳達(dá)成戰(zhàn)略合作，從杭州開始打造車路協(xié)同體系。

與此同時(shí)，在北京，中國移動(dòng)聯(lián)合房山區(qū)政府舉辦5G自動(dòng)駕駛峰會(huì)并宣布，推出中國第一條5G自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試道路、成立5G自動(dòng)駕駛聯(lián)盟及發(fā)布領(lǐng)先計(jì)劃、發(fā)布中國移動(dòng)“和路通”智能ETC。

從中不難看出，在推動(dòng)智能駕駛發(fā)展上，阿里與中國移動(dòng)選擇了不同的道路。阿里側(cè)重于通過阿里云OS尋找車企共同打造智能汽車，通過ET大腦與政府合作推動(dòng)交通管理智能化，從而車與路兩方面共同推動(dòng)智能駕駛落地；

而中國移動(dòng)更注重于網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及智能車載終端，希望通過提供智能駕駛測(cè)試場(chǎng)景和網(wǎng)絡(luò)建設(shè)來推動(dòng)智能駕駛落地。

阿里向左：平臺(tái)推動(dòng)智能駕駛

在云棲大會(huì)上，阿里云總裁胡曉明表示，在智能駕駛方面，阿里正在操作系統(tǒng)、在車路協(xié)同上做探索。首先，阿里研發(fā)出了AR導(dǎo)航，并將其成功應(yīng)用于搭載基于AliOS的斑馬系統(tǒng)的榮威Marvel X量產(chǎn)車上。這也是全球首次將AR導(dǎo)航系統(tǒng)引入到量產(chǎn)車駕駛座艙內(nèi)。

其次，阿里把人工智能、操作系統(tǒng)、千尋定位、高德地圖等多種技術(shù)融入到汽車的智能操作系統(tǒng)當(dāng)中，讓汽車變得更加智能。

同時(shí)，阿里還和浙江省交通廳達(dá)成了戰(zhàn)略合作，將共同推進(jìn)浙江省智慧高速建設(shè)，通過云端一體化計(jì)算，感知基站、協(xié)同計(jì)算系統(tǒng)、云端大腦，共同組成車路協(xié)同體系，服務(wù)于未來互聯(lián)網(wǎng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車及普通功能車。

中國移動(dòng)向右：致力打造智能駕駛網(wǎng)絡(luò)環(huán)境

在智能駕駛及自動(dòng)駕駛上，中國移動(dòng)依然選擇了自己熟悉的運(yùn)營商模式，通過打造可以滿足自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)、網(wǎng)絡(luò)來支持自動(dòng)駕駛發(fā)展，通過推出智能車載終端來推動(dòng)車輛智能化發(fā)展。

在5G自動(dòng)駕駛峰會(huì)上，中國移動(dòng)宣布了這么三件事，一是在房山打造出中國第一條5G自動(dòng)駕駛車輛測(cè)試道路，其可提供5G自動(dòng)駕駛所需的5G網(wǎng)絡(luò)、5G邊緣計(jì)算平臺(tái)、5G-V2X能力、5G高精度定位能力，可有效幫助企業(yè)縮短自動(dòng)駕駛車的研發(fā)周期，降低自動(dòng)駕駛車研發(fā)投入；

二是，牽頭成立“5G自動(dòng)駕駛聯(lián)盟”，并發(fā)布了領(lǐng)先計(jì)劃，致力于推動(dòng)5G自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究、仿真測(cè)試、標(biāo)準(zhǔn)制定，以及自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)示范、產(chǎn)業(yè)推廣、交流合作、創(chuàng)新孵化等工作；

三是，發(fā)布“和路通”智能ETC產(chǎn)品，其可提供ETC出行、行車記錄、智能導(dǎo)航、在線音樂、智能語音交互、WiFi熱點(diǎn)、FM發(fā)射等功能，讓用戶可以用較低的成本感受智能汽車的不同體驗(yàn)。

一個(gè)從平臺(tái)做起不斷豐富 一個(gè)還是管道

從阿里和中國移動(dòng)在智能駕駛的切入點(diǎn)選取上不難看出，雙方都是選取了自己最為擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，阿里從阿里云入手逐步打造了適合智能汽車的斑馬系統(tǒng)，符合道路管理的ET大腦。從而抓住了智能駕駛的端和云兩大場(chǎng)景，并可據(jù)此不斷豐富自己的內(nèi)容生態(tài)系統(tǒng)，從而獲得智能駕駛的主導(dǎo)權(quán)。而中國移動(dòng)則仍舊主要從管道入手，打造自動(dòng)駕駛網(wǎng)絡(luò)，雖然打造一張健碩的網(wǎng)絡(luò)能夠吸引到更多的汽車聯(lián)入，實(shí)現(xiàn)連接數(shù)的增長(zhǎng)。但網(wǎng)絡(luò)并不能產(chǎn)生更高的價(jià)值，管道就是管道。

從物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值分布來看，終端和傳感器約占25%，網(wǎng)絡(luò)連接約占10%，連接平臺(tái)約占5%，應(yīng)用使能平臺(tái)約占15%，應(yīng)用和服務(wù)約占45%。作為物聯(lián)網(wǎng)的一種場(chǎng)景，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)也符合這一價(jià)值分布，甚至由于智能汽車更類似于智能手機(jī)，汽車本身及應(yīng)用平臺(tái)、內(nèi)容應(yīng)用的未來的價(jià)值潛力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過網(wǎng)絡(luò)。

這對(duì)于阿里來說無疑是一件好事，但對(duì)運(yùn)營商來說，可能又再次成為賣流量的管道。

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