8月2日消息（艾斯）來自工信部的最新統計數據顯示，截至今年6月末，我國5G基站數量已超96萬座，全國范圍內的5G網絡建設正持續(xù)加速。
5G作為國家新基建的重中之重，承擔著推動整個社會實現數字化轉型的催化劑角色。其中，5G在車聯網和自動駕駛這一領域的賦能，正一步步落地并逐步開始實現商業(yè)應用。近日在位于湖北武漢的東風汽車園區(qū)內，C114現場了解和體驗了同時搭載5G自動駕駛+遠程平行駕駛解決方案的車輛。借助5G的能力，全新的駕乘體驗正在實現當中。
無人駕駛+遠程駕駛帶來無縫化移動體驗
據了解，我們此次所試乘的Sharing-Bus無人駕駛智慧巴士最早于2021年上海車展期間首次亮相，由中國移動上海產業(yè)研究院（以下簡稱“上研院”）與東風悅享共同打造，通過同時搭載L4級自動駕駛和5G平行駕駛兩套行駛方案，車輛不僅可以采用無人駕駛的自動駕駛模式，同時可以在后臺接受遠程控制實現車輛的駕駛操控，由此帶來了全新的無縫化移動體驗。
圖：Sharing-Bus無人駕駛智慧巴士。
“我們在與東風悅享在Sharing-Van解決方案的合作方面，重點參與了車輛遠程駕駛系統部分的研發(fā)工作。遠程駕駛主要有四個部分，首先車上必須有一個車載的遠程駕駛網關，可以同時對接車輛和遠程控制；第二部分是遠程的駕駛艙，可以把車上所有攝像頭的數據全部回傳；第三部分是傳輸的通道，也即5G網絡；第四個部分則是進行數據處理的云平臺。”中國移動上海產業(yè)研究院智慧交通產品二部總經理汪建球向我們介紹稱，雙方在合作過程中發(fā)現，將前述所有這些打包成一個產品后，其實可以適配于更多的車輛。“我們認為，規(guī)模化應用的車輛可能對遠程駕駛的需求會越來越大。”他表示。
圖：Sharing-Bus遠程駕駛艙。
東風悅享科技有限公司CEO李凱亦指出，通過5G遠程駕駛，能夠大大提升單體智能駕駛的效率。5G遠程駕駛車輛具備5G網絡通訊、視頻采集傳輸、遠程控車等主要功能，集成了自動駕駛、精準定位、分時租賃、智慧語音交互、公共出行服務等眾多技術。“5G遠程駕駛已經逐步趨向于比較成熟的技術狀態(tài)，我們也在與中國移動協同推進，如何讓自動駕駛以商業(yè)化的狀態(tài)去推進。”李凱表示。
他談到，中國移動與東風集團在5G技術方面的合作可以追溯到2018年，當時中國移動為其構建了一張5G專網進行5G自動駕駛測試。隨后雙方在利用5G技術的Sharing-VAN解決方案方面展開了深入合作，第一代方案是在整車上的應用，到第二代則實現了艙體和底盤的分離——5G只需用控制一個電動底盤即可，底盤上面具體搭載什么樣的艙體，將由具體的應用場景來決定，借此能夠實現的功能也越來越多。
圖：搭載了Sharing-VAN解決方案的車輛底盤，可根據應用場景在上面加裝任何功能的艙體。
積淀實力技術攻堅 落地多個5G自動駕駛場景
汪建球向我們表示，中國移動上海產業(yè)研究院主要聚焦于交通、工業(yè)、金融三個行業(yè)，在交通領域，通過5G、C-V2X、邊緣計算等核心技術攻堅，從車路協同自動駕駛基礎設施建設、核心平臺研發(fā)、重點場景應用入手，目前上研院已經落地應用了多個5G自動駕駛場景。
而上研院與東風悅享聯手打造的Sharing系列5G車路協同解決方案，可針對無人巡邏車、無人清掃車、無人駕駛接駁車的各自特點和特性，重新構建車、路、交通之間的關系，為網聯自動駕駛車輛和社會車輛提供可靠安全的信息服務，為落地園區(qū)、測試場等封閉車路協同場景提供重要支撐。
圖：中國移動與東風合作案例展示。
汪建球談到，5G遠程駕駛解決方案中云端程駕駛中心的概念意味著，將來車可能在到處跑，但人不需要跟著每一輛車，萬一車輛發(fā)生故障或者有一些特殊作業(yè)場景需要人工干預，那么不需要實際到達現場，而是通過云端中心控制和接管車輛。他強調，遠程駕駛對于網絡延遲的要求非常高，人的反應時間通常在100-200毫秒上下，而現在上研院的解決方案已經可以做到150毫秒。同時，遠程駕駛也需要非常好的物體和目標識別能力，從而才能打造出更好的用戶交互體驗。
“此外，我們也在將C-V2X、高精度定位等能力植入到遠程駕駛的網關系統里，使它跟整車系統能夠更加緊密地融合在一起。雖然最終形態(tài)尚未確定，但我們對這個產品本身有一個清晰的定義。我們認為不需要把遠程駕駛系統做成一個L3級別的操作系統，有些L3以上的功能還是要交給車本身。”據透露，中國移動的這一5G遠程駕駛系統技術已經實際應用于天津港的AGV無人駕駛車輛中。
攜手打造國內最大開放道路5G智能網聯示范區(qū)
事實上，中國移動和東風合作的應用范圍不僅在東風園區(qū)，還包括武漢經濟開發(fā)區(qū)。在整個武漢經濟開發(fā)區(qū)內，東風園區(qū)和部分重要的開發(fā)道路均已完成5G專網的覆蓋，并且通過5G兩大關鍵技術“網絡切片”和“邊緣計算”，更進一步促進了自動駕駛的應用落地。
“就目前中國移動和東風在自動駕駛方面的合作來看，我們提供的是面向高級別自動駕駛的車路協同的解決方案，構建車、路、云、網的生態(tài)體系。在這個大的體系內，有著不同的應用場景，比如車輛狀態(tài)的實時上傳、路側感知數據的快速回傳、V2X信息融合處理與轉發(fā)等等，這些場景對網絡的需求并不是單一的，而是彼此間存在較大差異的，因此對5G網絡差異化服務意味著機遇與挑戰(zhàn)。”武漢移動副總經理鄧啟國在當天的活動中表示。
“比如車輛行駛的狀態(tài)、轉向、剎車等屬于結構化的小顆粒數據，對傳輸帶寬、時延、抖動不太敏感；而路側智能感知設備需要將復雜路口的數據實時上報給云中心，比如激光雷達、高清視頻攝像機等，采集的數據是大顆粒，需要5G網絡支持大帶寬、大上行、低時延。在路側固定點位，我們實測了上行帶寬100M，端到端時延控制在10ms。”
C114了解到，在工信部、湖北省政府的支持下，中國移動聯合武漢經開區(qū)管委會、東風汽車，建立了5G智能駕駛及5G道路測試場，通過5G SA獨立組網、C-V2X、邊緣計算和高精定位，實現基于網聯的多環(huán)境模擬、多業(yè)務演示的試驗驗證環(huán)境，打造了全國規(guī)模最大的5G自動駕駛智能網聯示范區(qū)。
目前在湖北武漢經濟技術開發(fā)區(qū)，中國移動完成了一期27.8公里道路及基礎設施智能化改造，建成1個MEC機房、25個5G宏站、46個5G微站，布設600余個路側智能感知單元。實現了5G+北斗高精度定位、邊緣計算管理、車輛監(jiān)控管理、設備管理、智慧交通管理等功能?？梢詽M足多場景、多車型、多路況的測試需求。依托該項目，武漢市政府發(fā)出全國首張自動駕駛車輛商用牌照。二期則在此基礎上建設159公里，實現覆蓋90平方公里的智能網聯測試示范區(qū)。
汪建球在接受采訪時強調，我國自動駕駛還處于研發(fā)和測試的關鍵階段，正由單車智能自動駕駛向人車路協同轉型。下一步，中國移動將持續(xù)融合創(chuàng)新能力，開放生態(tài)合作，落地5G自動駕駛場景化應用，推動下一代出行方式的革新。
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