自動駕駛領域的商業(yè)競爭正在加速。國際自動駕駛方面的公司Waymo近期宣布將進入中國市場，而包括阿里、百度等中國互聯網企業(yè)也在走出國外，尋求合作。但自動駕駛盡管在競爭上已經進入炙熱階段，但其發(fā)展仍面臨不少難題，在中國更是困難重重。
比如，全新奧迪A8是全球首款搭載L3級自動駕駛的量產車，已經在美國和德國的部分地區(qū)上路，但受制于中國的法律法規(guī)和交通情況，奧迪A8的自動駕駛功能不能在中國使用。
交通運輸部認為，我國目前的自動駕駛還存在三大問題沒有解決：首先是缺乏完善的高級別自動駕駛測試理論和方法，尚未形成覆蓋不同等級自動駕駛的完整測試體系;二是我國人口密集、交通環(huán)境復雜，當前各地已開放的測試道路和測試場景有限，尚不能滿足各類主體的測試需求;三是支持道路測試的法律法規(guī)標準還亟待完善。
這說明自動駕駛在中國尚處于方興未艾的階段，先進技術、法律法規(guī)、交通基礎設施等亟待發(fā)展完善。這其中，高精地圖是未來自動駕駛、智能出行不可或缺的關鍵因素，隨著自動駕駛走熱，高精地圖的商業(yè)化需求已經被激發(fā)出來。
作為在自動駕駛領域布局最早的企業(yè)之一，高德地圖2014年就開始高精地圖的采集和研發(fā)，打造自動駕駛領域的“科技基礎設施”，為中國自動駕駛行業(yè)賦能。高德地圖現已完成了全國32萬公里高速公路和城市快速路的高精地圖采集，并在7月26日宣布了未來高德在高精地圖技術上的發(fā)展路線圖。
據了解，自動駕駛所需要的高精地圖解決方案是一個完整體系，包括地圖及定位系統、云服務、車輛控制系統、車載硬件甚至車載信息娛樂系統之間的多向交互。而針對于此，高德也從技術發(fā)展設定了自身高精地圖技術發(fā)展將經歷的三個階段：
第一階段的關鍵詞是高精數據，其核心是建立能夠滿足商業(yè)化需求，實現高精地圖數據采集和更新流水線。第二階段的關鍵詞是融合定位，重點是利用高精地圖數據及環(huán)境信息，實現基于差分和高精慣導、航位推算等手段的高精絕對定位能力，以及基于視覺識別、點云匹配等手段的高精相對定位能力。高德與千尋的合作，就是實現融合定位的關鍵一步。第三階段的關鍵詞是動態(tài)信息，重點是在實現了精準定位的基礎上，為自動駕駛提供動態(tài)、實時的數據服務，比如動態(tài)交通信息、智慧紅綠燈等交通設施信息、施工等臨時或突發(fā)信息等。
作為阿里系的代表，高德是阿里在自動駕駛上的排頭兵，將重心放在了對高精度地圖的提升上，其目標是在主業(yè)上打磨，以與更多的車企尋求在地圖這個底層架構上的合作?，F在這一次策略已經奏效，今年凱迪拉克新款 CT6 上的 Super Cruise 超級智能駕駛系統就是與高德合作的產物。目前，因與凱迪拉克的合作，高德成為目前行業(yè)內唯一擁有高精地圖商業(yè)化經驗的地圖廠商。
凱迪拉克超級智能駕駛系統以高德高精地圖數據為重要的判斷依據，用以確定車輛已經行駛在高速路上。在掌握整條路況信息后，超級智能駕駛系統通過高精地圖和攝像頭提前2.5公里就可以知道車輛的位置，提前在收費站或下匝口前提示駕駛員接管車輛。結合曲率數據，當車輛高速行駛在彎道時，超級智能駕駛系統能及時對車輛的速度進行調整，避免在轉彎時速度過快影響駕駛員的舒適性和行車安全性，更享安全、舒適、智能的駕駛體驗。同時，得益于OTA遠程升級技術，高精地圖數據能定期實現云端更新，以滿足高速公路快速擴張等道路多變的屬性。高德地圖與凱迪拉克的合作表明，高德地圖不僅在高精地圖的相關技術取得了長足進展，更率先在商業(yè)化應用方面積累了寶貴經驗。
業(yè)內人士分析，高德地圖此次公布高精地圖技術路線圖，將高精地圖實踐經驗向行業(yè)開放共享，其目的就是為了助力自動駕駛商業(yè)化進程。據了解，高德地圖未來將基于高精地圖、高精定位以及高德交通大腦的能力，為汽車合作伙伴提供精準、實時、多元的高精地圖數據和高精定位服務，為中國自動駕駛產業(yè)賦能，為自動駕駛的早日普及貢獻力量。
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