威馬汽車官宣完成
造車新勢力史上最大單輪融資
9月22日，傳聞已經(jīng)的威馬汽車新一輪融資終于塵埃落定。
威馬汽車宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資。本輪融資由上海國資投資平臺、上汽集團、青浦投資平臺、楊浦投資平臺聯(lián)合領(lǐng)投，是上海的重大政企合作新典范。百度與海納亞洲創(chuàng)投基金（SIG）繼續(xù)參與投資，湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、合肥興泰集團領(lǐng)銜的合肥市國資平臺、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團等國有產(chǎn)業(yè)投資者，以及芯鑫、紫光、紅塔集團、雅居樂、盈科等實力派投資機構(gòu)也參與了此輪融資。
長長的投資者名單背后是一項新紀錄的誕生：威馬此次的一百億D輪融資，是中國造車新勢力崛起以來，獲得的最大單輪融資。
所謂造車新勢力，是指中國出臺新能源車戰(zhàn)略之后，市場涌現(xiàn)的一批新興車企，主要以蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車和威馬汽車等為主，其中蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車已先后在美股IPO，市值均在百億美元以上，其中最早上市的蔚來汽車最新市值已達237億美元。
威馬汽車成立于2015年，公司名字取自德語世界冠軍（Weltmeister），在造車新勢力中市場定位“智能汽車頭號實力派”，這一方面說明威馬不太擅長刷知名度“造勢”，但同時又實力不俗，就銷量而言，威馬旗下首款智能純電SUV威馬EX5自2018年9月啟動交付至今，一直是造車新勢力單一車型銷量冠軍。
另外，與其他各家選擇代工造車不同，威馬是除特斯拉外唯一自建整車工廠與電池包工廠的頭部新勢力。
2019年3月8日，威馬汽車完成總額30億元人民幣的C輪融資，到D輪之前，已經(jīng)累計完成融資金融近230億人民幣，再加上D輪的100億人民幣，還未上市，威馬已經(jīng)吸納330億人民幣融資。即便在全球范圍內(nèi)看，也屬罕見。
在已上市的三家造車新勢力中，小鵬汽車IPO最晚，其6年總?cè)谫Y額在120億左右，按此估算，市場給威馬的估值之高可想而知。
如無意外，此輪融資也將是威馬汽車的Pre-IPO融資。據(jù)媒體報道，威馬汽車已經(jīng)啟動公司股份制變更，為登陸科創(chuàng)板上市做準備。伴隨D輪融資完成，威馬汽車將在10月公開提交材料，上市輔導(dǎo)機構(gòu)是中信建投。
如果威馬汽車能夠在中國科創(chuàng)板上市，將成為首家登陸A股的造車新勢力，千億規(guī)模市值應(yīng)不夸張。
“國家隊”爭投威馬
實力派看好“實力派”
威馬汽車是在今年初啟動D輪融資，時間長達半年，跨越疫情，終獲成功。
疫情黑天鵝給很多車企造車生存困境，急需資金輸血，但威馬此次D輪融資卻并未慘遭殺價，反而引發(fā)各路國有資本爭相追捧。
在威馬官宣D輪融資詳情之前，已經(jīng)媒體爆出一些融資細節(jié)。但事實是，威馬D輪最終融資100億元，領(lǐng)頭的是上海國資投資平臺、上汽集團、青浦投資平臺、楊浦投資平臺，以及國有產(chǎn)業(yè)投資者包括湖北長江產(chǎn)業(yè)基金、蘇州昆山產(chǎn)業(yè)基金、湖南衡陽國有投資平臺、合肥興泰集團領(lǐng)銜的合肥市國資平臺、國投創(chuàng)益產(chǎn)業(yè)基金、廣州金融控股集團等，堪稱來自“五湖四?！?。
而基金“國家隊”扎堆威馬，也說明兩個問題，其一，再次釋放出明確信號，新能源產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為各地政府眼中的“香饃饃”，全國各地都在爭搶優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源。
其二，基金“國家隊”爭投威馬，也顯示出對威馬長期價值的認可。與一般急于上市退出的風投不同，“國家隊”資金更看重長遠利益和綜合利益，它們在意的不是數(shù)目上的盈利，而是投資目標的戰(zhàn)略價值和綜合拉動效應(yīng)。
引來以國家隊為主的實力派投資方，對威馬來說是一個比較好的結(jié)果。這可以使威馬壓力更小的落實其長遠戰(zhàn)略，踏實做實業(yè)，不爭一城一地得失。
事實上，綜觀本輪和之前各輪投資者名單，國家隊爭投只是特色之一。在威馬汽車背后實際是一個業(yè)內(nèi)最多元化投資人矩陣，包括產(chǎn)業(yè)型投資方、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、基金“國家隊”、頂級VC/PE創(chuàng)投基金等境內(nèi)外投資者。
這些支持實體經(jīng)濟和科創(chuàng)企業(yè)發(fā)展的實力派投資方，不僅為威馬汽車的發(fā)展注入資金“活水”，也積極與威馬汽車進行戰(zhàn)略協(xié)同合作，共建產(chǎn)業(yè)投資融合新生態(tài)，賦能威馬將5G技術(shù)、自動駕駛、三電系統(tǒng)等前瞻科技快速量產(chǎn)落地，為廣大用戶帶來全新出行體驗。
按威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的說法:“D輪融資的完成，反映出投資者對智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景的看好，對威馬汽車的科技創(chuàng)新企業(yè)定位、長期發(fā)展戰(zhàn)略、出色的核心團隊、領(lǐng)先業(yè)界的前沿技術(shù)，以及對‘科技普惠、引爆主流’的核心價值理念的高度認可。參與這輪融資的都是各個領(lǐng)域的實力派，也都是愿意和威馬一起長期發(fā)展的價值投資者?！?/p>
100億猛砸技術(shù)
不一定夠用
在官宣中，威馬稱其“募集資金將主要用于智能技術(shù)研發(fā)、品牌建設(shè)、數(shù)字營銷和渠道拓展等”。其中“智能技術(shù)研發(fā)”投入被列在首位。
按照威馬的規(guī)劃，未來3-5年，威馬汽車將在全球匯聚3,000名頂級工程師，將前瞻技術(shù)快速用于主流價位的量產(chǎn)產(chǎn)品和服務(wù)，制造出符合中國用戶需求和中國實際路況，具備萬物互聯(lián)（Everything Connected）能力的未來智能出行終端。
事實上，這也是造車新勢力集體頻頻融資的最主要原因。汽車業(yè)本來就是個資本密集型產(chǎn)業(yè)，新能源車則同時又是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，智能汽車作為融匯5G、AI、高端芯片、云計算、大數(shù)據(jù)等眾多前瞻創(chuàng)新的重要載體，更需要巨額研發(fā)投入。
在這樣的背景下，只有資金充足才有可能啟動良性循環(huán)，而資金匱乏，只能是惡性循環(huán)，導(dǎo)致失敗。
比如中國最早的造車新勢力騰勢汽車，背后是戴姆勒和比亞迪，一出生就風華正茂，但卻由于持續(xù)虧損，后續(xù)輸血又根本上，現(xiàn)在市場上已幾近消失。
再比如蔚來，雖最早上市，但仍然因資金鏈緊張長期掙扎于破產(chǎn)邊緣，后獲得來自合肥國資的多輪輸血，蔚來終于重拾市場信心，股價得以回升。到上個月，蔚來又宣布要進行行業(yè)最大規(guī)模增發(fā)，融資預(yù)計總?cè)谫Y額將超17億美金，用于技術(shù)研發(fā)和市場擴張。
與其他造成新勢力相比，威馬的“實力派模式”更為務(wù)實，因為它更像特斯拉。
與特斯拉一樣，威馬自己運用數(shù)字化手段，控制了價值鏈上的全部核心環(huán)節(jié)，包括產(chǎn)品定義，研發(fā)設(shè)計、供應(yīng)鏈管理、整車制造、電池包制造、線上線下營銷和服務(wù)渠道。
這在國內(nèi)的造車新勢力里是唯一的。全球只有特斯拉和威馬，做到了對新能源汽車制造價值鏈的全自控。
軟硬件都要搞，自研加自造，這就需要在中長期技術(shù)研發(fā)方面做巨額投入。
當然，眾所周知，技術(shù)投入一旦成功，回報也是驚人的。特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)成了新能源汽車行業(yè)里的蘋果，威馬的巨額投入未來能不能換來類似“華為”的市場地位？
造車新勢力頭部
四強格局漸成市場分化加劇
今年雖然是疫情之年，但同時也是中國造車新勢力的大年。
伴隨著特斯拉的崛起，中國的造成新勢力也迎來市場機遇，蔚來起死回生，理想、小鵬上市，威馬拿到百億融資，堪稱高光時刻。
但這種高光時刻，只屬于這四家造車新勢力頭部企業(yè)，對整個市場而言，卻是幾家歡樂幾家愁。
當資本資源加速向頭部集中，“馬太效應(yīng)”就愈發(fā)明顯，今年獲得“真金白銀”融資輸血的只有蔚來、威馬、小鵬、理想，他們會迎來新一輪發(fā)展契機，但位于腰部和尾部的企業(yè)卻要繼續(xù)承壓。
壓力來自兩方面，一方面是來自頭部企業(yè)的競爭壓力，另一方面則是來自經(jīng)濟大環(huán)境的壓力。
所以，造車新勢力四大門派的崛起，也必將會加速市場的分化和洗牌，大量腰部和尾部企業(yè)如應(yīng)對不慎，將難免面臨被市場淘汰的結(jié)局。
但同時也應(yīng)該看到，資本的加速聚集，也喻示著大趨勢的日益明晰，就市場前景看，智能汽車這一朝陽產(chǎn)業(yè)豈止是藍海，更是星辰大海，未來必定會有更多巨頭下海起航，乘風破浪而來。
從這個角度講，即便先行數(shù)年，腰纏百億，蔚來威馬們也絕不能掉以輕心，失卻創(chuàng)業(yè)初心與斗志。
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