如果看國內(nèi)媒體，除了豐田不行外，韓國車現(xiàn)代起亞也不行了，然而如果看具體數(shù)據(jù)就發(fā)現(xiàn)韓國車仍然是全球第三，尤其讓人意外的是韓國車還是中國第七大汽車出口企業(yè)，凸顯除韓國車在全球市場的強(qiáng)勢。
說到韓國車，其實(shí)就是現(xiàn)代起亞集團(tuán)，這幾年韓國車在中國市場確實(shí)不太行，銷量日益下滑，不過由于中國市場非常龐大，中國銷售了全球三分之一的汽車，因此任何汽車企業(yè)都不敢輕易舍棄中國市場。
此外中國制造在成本方面的優(yōu)勢也讓諸多外資車企不敢放棄，特斯拉就指出它在上海生產(chǎn)的汽車比美國降低了六成以上的成本，因此特斯拉將上海工廠打造成為全球工廠，上海工廠生產(chǎn)的特斯拉汽車出口至北美以外的所有市場。
中國市場的這些特點(diǎn)讓韓國車輕易不敢舍棄中國市場，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在中國市場就仍有布局，其中起亞還將中國工廠作為它的出口基地之一，2024年11月份的數(shù)據(jù)就顯示起亞是中國汽車行業(yè)中第七大出口汽車企業(yè)，出口量達(dá)到1.7萬輛，年出口量20萬輛上下。
放眼全球市場，韓國車就更為強(qiáng)勢了，2023年韓國現(xiàn)代起亞集團(tuán)的汽車銷量近730萬輛，居于全球第三，僅次于豐田、大眾，豐田、大眾的汽車銷量分別為1065萬輛、888萬輛，可見韓國車在全球的強(qiáng)勢市場地位。
現(xiàn)代起亞集團(tuán)在中國市場的銷量下滑的情況下，在全球的銷量卻是增長的，2023年現(xiàn)代品牌全球銷量421萬輛，同比增長7%；起亞品牌銷量308萬輛，同比增長6.4%，這進(jìn)一步鞏固了它全球第三大汽車集團(tuán)的地位。
現(xiàn)代起亞作為一個后起之秀，卻能迅速逆襲，超越美國車，直追豐田和大眾兩家老牌車企，可以看出它發(fā)展數(shù)十年來取得了巨大的成功，這樣的企業(yè)誰敢小看呢？
當(dāng)然中國汽車也在迅猛增長，這幾年中國汽車出口量猛增，2023年中國汽車出口量突破500萬輛，超過日本成為全球最大的汽車出口國，預(yù)估2024年中國汽車出口量進(jìn)一步增長大約10%，達(dá)到580萬輛，鞏固全球第一大汽車出口國的地位。
中國汽車出口企業(yè)第一名卻不是在國內(nèi)名聲響亮的品牌，而是奇瑞這家不太起眼的企業(yè)，2023年奇瑞的汽車出口量達(dá)到94萬輛，連續(xù)10多年成為中國最大的汽車出口企業(yè)，預(yù)估2024年它的汽車出口量突破100萬輛。
中國汽車出口量最大的也不是國內(nèi)快速崛起的新能源汽車，而是燃油車，燃油車占中國汽車出口量的比例近八成，凸顯出中國在燃油車技術(shù)方面已大幅縮短與日本車、德國車和美國車差距。
與新能源汽車在國內(nèi)強(qiáng)勢發(fā)展的勢頭相比，新能源汽車在出口市場卻遭受了挫折，2024年11月中國汽車出口增長了5%，其中燃油車出口增長26%，而新能源汽車的出口卻下滑了14%，新能源汽車在汽車出口中的占比也跌至16.9%。
這樣的現(xiàn)實(shí)提醒中國汽車走向國際市場，還是得靠燃油車，新能源汽車在國內(nèi)市場的強(qiáng)勢并無法有力地推動中國汽車出口，韓國現(xiàn)代如今仍然能居于強(qiáng)勢地位也是靠燃油車，畢竟中國以外市場銷售的新能源汽車占比僅有40%，新能源汽車在中國以外的市場占比更是低至10%左右。
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