烽火連天的智能駕駛戰(zhàn)場，漸進(jìn)式路線的主流地位已被廣泛認(rèn)同。如今的這條隊列中，即包括福特、通用這類的百年汽車大廠，同樣也不乏特斯拉、蔚來以及小鵬這樣的新興車企，甚至連BAT這類互聯(lián)網(wǎng)巨頭們也都來湊熱鬧。而在這些玩家們的持續(xù)推動下，加之2017年底至春節(jié)前夕半自動駕駛量產(chǎn)車的大規(guī)模落地，2018年有望真正成為半自動駕駛技術(shù)商用化元年，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)向L4－L5級自動駕駛階段加速突進(jìn)。
在如今已商用的半自動駕駛系統(tǒng)中，特斯拉Autopilot如今已廣為人知（因此本文不做贅述），并以先發(fā)優(yōu)勢占據(jù)了大多數(shù)市場份額，成為人們打開“自動駕駛”大門的第一把密鑰。不過，隨著通用、百度、奔馳、奧迪、沃爾沃及日產(chǎn)等巨頭們的陸續(xù)進(jìn)駐，2018年將有越來越多的量產(chǎn)車搭載L2級SelfDriving系統(tǒng)，半自動駕駛的賽道也將變得愈加擁擠。
通用凱迪拉克Super Cruise
說到半自動駕駛，通用的SuperCruise是首當(dāng)其沖的。作為近一年多以來“露臉”最多的半自動駕駛系統(tǒng)，SuperCruise目前主要搭載于通用旗下凱迪拉克CT6車型上，在通用的“自動駕駛大戰(zhàn)略體系”中占有舉足輕重的地位。在所有半自動駕駛系統(tǒng)中，SuperCruise屬于比較保險且理智的一類，因為通用給它的定位是“高速公路自動駕駛系統(tǒng)”（脫離了高速公路系統(tǒng)不起作用），至于速度適用范圍，大約在時速80公里以上可以激活，系統(tǒng)啟動后可使用的速度區(qū)間是0－120km／h。
不過，該系統(tǒng)只有在自適應(yīng)巡航開啟、預(yù)碰撞系統(tǒng)設(shè)為警告和剎車、行駛在車輛不多的高速上、攝像頭或雷達(dá)無遮擋、阻礙或損壞這些情況下才會激活。而且在激活之前，系統(tǒng)還要確認(rèn)駕駛員注意力是否集中以及道路標(biāo)線是否清晰，如果車內(nèi)攝像頭檢測到駕駛員的視線從儀表盤上飄走或者難以檢測到清晰的道路標(biāo)線的話，Super Cruise就會自動斷開。總體來說，在半自動駕駛隊列中，SuperCruise算是可靠性以及安全性很高的一套系統(tǒng)了，在設(shè)計上也是規(guī)避了之前特斯拉Autopilot的大多數(shù)缺陷。目前，該系統(tǒng)所搭載的CT6車型已開始在歐美市場正式銷售，不久后也將正式登陸中國市場。
百度ApolloPilot
這條瘋狂的賽道上，Apollo平臺可謂是中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭在汽車戰(zhàn)場打出的最響亮的一炮，讓沉寂許久的百度開始受到全球汽車市場的關(guān)注。作為首款基于百度Apollo平臺開發(fā)的面向中國市場且可量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)，ApolloPilot借助百度所采集的海量國內(nèi)真實道路駕駛行為數(shù)據(jù)以及CIDAS和其他阿波羅生態(tài)合作伙伴所提供的道路數(shù)據(jù)，將其轉(zhuǎn)化為一個個宏觀與微觀的場景，從而能夠在實際應(yīng)用中實現(xiàn)系統(tǒng)的深度學(xué)習(xí)自訓(xùn)練、利用OTA技術(shù)進(jìn)行自動升級、系統(tǒng)自優(yōu)化等功能，并涵蓋了自主巡航、車道保持、自主變道、以及自動駕駛?cè)藱C交互系統(tǒng)HMI等功能。
而在量產(chǎn)進(jìn)度方面，百度規(guī)劃在2018年將聯(lián)合多家共享汽車運營商、乘用及商用車廠共同將ApolloPilot系統(tǒng)實現(xiàn)量產(chǎn)車落地，比如奇瑞在不久前就發(fā)布了量產(chǎn)車艾瑞澤5、金龍客車與百度合作的阿波龍客車也都商用在即。因此，在2018年，我們將有望看到更多借助ApolloPilot強大的自動緊急制動系統(tǒng)、360度盲區(qū)檢測以及智能自動變道等多項自動駕駛能力實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)駕駛體驗及服務(wù)的量產(chǎn)車上市，而“多車道自動躲避擁堵”、“汽車節(jié)能”、“自主泊車”以及“舒適模式”等應(yīng)用也成為百度ApolloPilot的首發(fā)商業(yè)化場景。
奔馳Drive Pilot
與其他廠商的半自動駕駛系統(tǒng)相比，奔馳DrivePilot的自動化能力實際上并不突出。從某種意義上講，該系統(tǒng)就相當(dāng)于奔馳各種駕駛輔助功能的一種“大雜燴”的存在，類似于特斯拉Autopilot的精簡版，實現(xiàn)的功能包括車道保持、自適應(yīng)巡航、緊急剎車、自動轉(zhuǎn)向以及自動變道等。
搭載奔馳DrivePilot系統(tǒng)后，你可以玩15秒的“大撒把”，但隨后車輛就會提醒你趕快握緊方向盤。如果用戶只是輕觸方向盤，Drive Pilot會完成大多數(shù)駕駛?cè)蝿?wù)，但握方向盤的力度加重，系統(tǒng)會無縫“交出”汽車控制權(quán)。而且，根據(jù)當(dāng)前路況，它會要求司機每隔約10秒左右做出一次響應(yīng)，方向盤上的一對電容性觸摸按鍵，可以用來對上述要求作出反應(yīng)。最初系統(tǒng)會顯示通知，如果用戶置之不理，系統(tǒng)會連續(xù)發(fā)出鐺鐺聲，出現(xiàn)駕駛員突發(fā)急病的情況下，汽車將開啟危險警告燈，提醒其他司機注意安全?？傮w來講，Drive Pilot的半自動能力并不怎么強大，不過該系統(tǒng)目前已經(jīng)在2017款的奔馳E級轎車上實現(xiàn)商用，而且在2018款的S級轎車上奔馳也宣稱將升級這套系統(tǒng)，進(jìn)而實現(xiàn)更高程度的半自動化能力。
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