配送領域正在經(jīng)歷一場“機器人”混戰(zhàn)，近年來無人車、無人配送機器人競相亮相，其中既有阿里菜鳥、京東這樣自帶場景的行業(yè)巨頭，也有眾多初創(chuàng)公司躋身賽道。專家認為，依靠機器人配送物品在現(xiàn)實生活中已有案例可循，中國服務機器人市場前景廣闊，無人配送行業(yè)未來前景值得期待。
1月16日，YOGO Robot在上海發(fā)布YOGO Station智能配送站，這是全球首創(chuàng)的終端配送群體機器人系統(tǒng)解決方案，實現(xiàn)了覆蓋“接收－暫存－分揀－遞送－提貨－反饋－退貨”七大環(huán)節(jié)的無人化配送流程。
YOGO Robot創(chuàng)始人趙明表示，“機器人本身的價值，取決于它如何幫助整個行業(yè)降本增效。單體機器人，只能解決行業(yè)中的一環(huán)；此次發(fā)布的YOGO Station智能配送站作為一個系統(tǒng)，能幫助配送終端降本增效，優(yōu)化全行業(yè)的服務質(zhì)量。”
近年來，我國物流行業(yè)高速發(fā)展，調(diào)查統(tǒng)計顯示，終端配送環(huán)節(jié)占用了配送員每單總時長的30％－40％，有極大的提升空間。然而，單體機器人只能解決行業(yè)中的一環(huán)，同時會增加前后兩端與它的對接難度。
YOGO Robot正是抓住這一關(guān)鍵點推出YOGO Station。它通過云端、智能存儲分揀柜、配送機器人和IOT設備聯(lián)合運作，通過站點對接和多機協(xié)同，完成從單次配送到站點綜合配送的轉(zhuǎn)變，真正做到為B端降本增效。
中國在線訂餐用戶規(guī)模達到三億人，2018年外賣量約6000萬單／每天，保守情況下需要250－300萬活躍騎手才能完成訂單任務。正是有了“剛需”，不管是初創(chuàng)型機器人公司，還是有配送業(yè)務場景的平臺型公司紛紛發(fā)力智能物流方案，使得“無人配送”有了一個可以期待的未來：無人車將外賣或包裹送到樓下，室內(nèi)機器人再把它送到用戶手中。
當前，阿里、京東、美團等諸多電商與物流企業(yè)正紛紛入局，不斷加大無人配送的投入?；ヂ?lián)網(wǎng)大公司大都從室外配送切入；YOGO等初創(chuàng)公司則從室內(nèi)配送開始做起。后者涉及的機器人技術(shù)更復雜，也需要突破室內(nèi)管理權(quán)限，如電梯改造等。
在專家看來，目前一些工業(yè)型物流機器人，比如AGV機器人、碼垛機器人、分揀機器人已經(jīng)開始投用。它們的使用場景相對比較標準化。服務型配送機器人是個全新賽道，大部分產(chǎn)品處于實驗室階段，預計未來幾年將迎來快速發(fā)展。
IDC全球機器人及亞太制造業(yè)研究總監(jiān)張敬兵認為，未來五年，中國商用服務機器人將繼續(xù)以每年26％左右增速增長。這一增長主要得益于服務機器人綜合智能化水平提升、實用功能的強化、用戶體驗的改進、以及廠商對垂直行業(yè)應用場景的潛心深耕。另外，自主移動機器人和智能協(xié)作機器人預期也將會得到更快推廣應用。
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