北京商報(bào)訊（記者肖瑋）在求解交通擁堵、停車位短缺以及空氣污染等問題過程中，北京市擬研究出臺(tái)多項(xiàng)重磅新規(guī)。但與明確在研的“特殊時(shí)期單雙號(hào)限 行政策”以及“交通擁堵費(fèi)”相比，是否重啟有車位購車爭議頗大。針對(duì)這一政策，昨日，在市十四屆人大四次會(huì)議召開的“緩解交通擁堵”專題發(fā)布會(huì)上，市交通 委新聞發(fā)言人容軍正面回應(yīng)稱，這項(xiàng)政策是最理想的方向，但由于北京停車位缺口過大，目前還不具備條件，接下來還需要加大對(duì)停車位這一剛需的供給。
容軍介紹，有位購車政策前些年市政府曾實(shí)施過，效果是有的，此舉也被認(rèn)為是最理想化的城市停車管理模式。但就當(dāng)下狀況來看停車位供給和需求的矛盾很大，“我們正在調(diào)查，停車位的缺口有多大，也正在加緊提供一些供給，但當(dāng)下時(shí)機(jī)未到”。
長期研究交通領(lǐng)域的專家指出，一方面可以吸取以往教訓(xùn)，在制度上進(jìn)行完善，在國際上也有推行該政策成功的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。另一方面，也反映出當(dāng)下北京交通擁堵、停車難等問題已經(jīng)到了必須要出手解決的時(shí)候，且不能靠單一手段，而是要多措并舉。
雖然有位購車可以通過一項(xiàng)政策緩解亂停車、擁堵等多個(gè)交通“痛點(diǎn)”，但受限于目前停車位奇缺，這一政策只能緩步而來。一組被廣泛引用的數(shù)據(jù)顯示，截 至2014年，本市常住人口達(dá)2151.6萬人，機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到559.1萬輛，目前戶均擁車率約0.7輛/戶。按照國際通行原則，機(jī)動(dòng)車保有量與基本 車位比值應(yīng)為1：1，與出行車位比值應(yīng)為1：0.2。按此比例推算，本市基本車位缺口達(dá)350萬個(gè)，其中居住小區(qū)特別是老舊小區(qū)和平房胡同區(qū)停車問題最為 突出。同時(shí)，出行車位缺口約30萬個(gè)。
而根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)今年底北京機(jī)動(dòng)車總量會(huì)達(dá)到約580萬輛，現(xiàn)有停車位約280萬-290萬個(gè)，停車位仍存較大缺口。另外，城市擴(kuò)張和職住不平衡加劇了中心城的停車壓力。這其中，醫(yī)院、商業(yè)、行政辦公等設(shè)施出行車位供需矛盾凸顯。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，造成停車難的原因有很多，首先人們認(rèn)識(shí)不足，多年來，在城市發(fā)展和交通建設(shè)過程中，重動(dòng)態(tài)交通輕靜態(tài)交通的現(xiàn)象導(dǎo)致停車管理嚴(yán)重滯 后。在停車場建設(shè)中也存在諸多障礙，此前，北京中心城規(guī)劃社會(huì)公共停車場683處，27萬個(gè)停車位，規(guī)劃駐車換乘停車場107處，但規(guī)劃實(shí)現(xiàn)率不高，主要 原因包括用地落實(shí)難；征地拆遷難度大、成本高；投資成本回收和收益難以吸引社會(huì)資本投入。
既然暫時(shí)不能使出有位購車這一大招，市交通主管部門必須另尋他法。容軍說，北京將從加大供給、管理改革等多個(gè)方面，結(jié)合靜態(tài)交通和動(dòng)態(tài)交通等各方面的舉措緩解交通擁堵。
據(jù)容軍介紹，已經(jīng)在石景山區(qū)做了停車位摸底試點(diǎn)，接下來將利用今年上半年的時(shí)間，一個(gè)區(qū)一個(gè)區(qū)地進(jìn)行普查。最終，摸清底數(shù)后，建立全市停車資源信息系統(tǒng)，交通管理部門則可以通過“互聯(lián)網(wǎng)+停車”新模式對(duì)停車位進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。
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