Stellantis放棄氫燃料項(xiàng)目：加氫難、成本高成致命傷

Stellantis放棄氫燃料項(xiàng)目：加氫難、成本高成致命傷

全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的能源轉(zhuǎn)型浪潮，各大車(chē)企紛紛在純電動(dòng)、混動(dòng)和氫燃料等技術(shù)路線間做出戰(zhàn)略抉擇。近日，Stellantis集團(tuán)宣布終止氫燃料電池技術(shù)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，引發(fā)行業(yè)對(duì)氫能商業(yè)化前景的重新審視。這一決策背后，折射出基礎(chǔ)設(shè)施不足、高昂成本與政策激勵(lì)缺失等系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，成為阻礙氫燃料技術(shù)普及的三大致命傷。

加氫設(shè)施匱乏制約商業(yè)化進(jìn)程

Stellantis在聲明中明確指出，加氫設(shè)施的嚴(yán)重不足是終止項(xiàng)目的主因。與充電樁的快速鋪開(kāi)相比，全球加氫站建設(shè)進(jìn)度顯著滯后。截至2023年，歐洲加氫站數(shù)量不足200座，且分布極不均衡。這種"有車(chē)無(wú)站"的困境直接導(dǎo)致用戶補(bǔ)能焦慮，形成惡性循環(huán)：基礎(chǔ)設(shè)施不足抑制消費(fèi)需求，需求疲軟又削弱投資意愿。

該集團(tuán)原計(jì)劃推出的Pro One氫動(dòng)力商用車(chē)系列，本欲瞄準(zhǔn)城市物流等高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。但實(shí)際測(cè)算顯示，車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商需額外規(guī)劃加氫路線，運(yùn)營(yíng)效率較純電車(chē)型下降約15%。這種實(shí)用性缺陷使得氫燃料車(chē)型在商用領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)——快速補(bǔ)能和長(zhǎng)續(xù)航——被基礎(chǔ)設(shè)施短板大幅抵消。

全生命周期成本難具競(jìng)爭(zhēng)力

技術(shù)經(jīng)濟(jì)性分析顯示，氫燃料輕型商用車(chē)總擁有成本（TCO）較同級(jí)純電車(chē)型高出40%以上。燃料電池堆中鉑催化劑成本居高不下，氫氣儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的能耗損失達(dá)30%，這些結(jié)構(gòu)性因素推高了終端用氫價(jià)格。當(dāng)前歐洲綠氫價(jià)格約為12-15歐元/公斤，折算行駛成本是柴油車(chē)的1.8倍。

Stellantis首席運(yùn)營(yíng)官因帕拉托特別強(qiáng)調(diào)"經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性"問(wèn)題。在集團(tuán)2023年財(cái)報(bào)中，電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)5.8%的利潤(rùn)率，而氫能項(xiàng)目仍需持續(xù)投入且回報(bào)周期模糊。面對(duì)2026年即將實(shí)施的歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，將有限資源聚焦更具市場(chǎng)確定性的純電和混動(dòng)技術(shù)，成為更理性的商業(yè)選擇。

政策激勵(lì)體系存在結(jié)構(gòu)性缺失

相較于電動(dòng)汽車(chē)享受的購(gòu)置補(bǔ)貼、稅費(fèi)減免等直接激勵(lì)，氫能扶持政策更多集中在產(chǎn)業(yè)鏈上游。歐盟雖將綠氫納入可再生能源指令（RED III），但對(duì)終端消費(fèi)者的激勵(lì)措施仍顯不足。德國(guó)等國(guó)家雖對(duì)氫燃料商用車(chē)提供最高4萬(wàn)歐元的補(bǔ)貼，但審批流程復(fù)雜且預(yù)算有限，難以形成持續(xù)刺激。

行業(yè)專(zhuān)家指出，氫能發(fā)展需要電網(wǎng)級(jí)的基礎(chǔ)設(shè)施投資，這遠(yuǎn)超單個(gè)車(chē)企的能力范圍。Stellantis的退出決策，某種程度上反映了私營(yíng)部門(mén)對(duì)政府氫能戰(zhàn)略推進(jìn)速度的失望。與之形成對(duì)比的是，中國(guó)、韓國(guó)仍在加大氫燃料汽車(chē)推廣力度，政策力度與市場(chǎng)反應(yīng)的區(qū)域差異日益明顯。

技術(shù)路線競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新階段

Stellantis的轉(zhuǎn)向并非孤例。此前大眾、福特等車(chē)企也已收縮氫燃料乘用車(chē)研發(fā)。當(dāng)前產(chǎn)業(yè)共識(shí)逐漸清晰：氫燃料更適合重卡、航運(yùn)等長(zhǎng)距離重型運(yùn)輸場(chǎng)景，而輕型車(chē)領(lǐng)域已形成"純電為主、混動(dòng)過(guò)渡"的格局。

值得注意的是，此次項(xiàng)目終止不影響Stellantis在氫內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域的探索。該集團(tuán)與豐田合作的氫發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目仍在推進(jìn)，反映出車(chē)企對(duì)氫能應(yīng)用場(chǎng)景的精準(zhǔn)細(xì)分。正如因帕拉托所言，在技術(shù)路線選擇上需要"明確且負(fù)責(zé)任"，這種基于商業(yè)現(xiàn)實(shí)的戰(zhàn)略調(diào)整，或許正是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)走向成熟碳中和的重要標(biāo)志。

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