特斯拉Autopilot廣告遭調(diào)查 加州或吊銷其銷售許可

特斯拉Autopilot廣告遭調(diào)查 加州或吊銷其銷售許可

近期，特斯拉與加州機動車管理局（DMV）之間的法律糾紛持續(xù)升級，核心爭議圍繞特斯拉對其Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)和FSD（全自動駕駛）功能的宣傳方式。加州DMV指控特斯拉在2021年和2022年的宣傳中存在"虛假或誤導(dǎo)性"陳述，違反了州法律，并可能面臨暫?；虻蹁N在加州的經(jīng)銷商執(zhí)照的嚴重后果。

爭議焦點

加州DMV在去年11月提交的起訴書中指出，特斯拉在廣告中聲稱其車輛"不需要司機坐在座位上采取任何行動，就能進行短途和長途行駛"，但實際上特斯拉的車輛目前無法實現(xiàn)真正的自動駕駛。這一指控直指特斯拉宣傳策略的核心問題。

特斯拉方面則辯稱，其言論受到美國憲法第一修正案的保護，屬于言論自由范疇。公司強調(diào)，他們始終明確表示車輛并非完全自動駕駛，需要駕駛員持續(xù)監(jiān)督。特斯拉還指責(zé)監(jiān)管機構(gòu)斷章取義，未能全面理解其宣傳內(nèi)容。

技術(shù)現(xiàn)狀與行業(yè)標準

根據(jù)國際公認的自動駕駛分級標準（0-5級），特斯拉的Autopilot系統(tǒng)被歸類為L2級輔助駕駛系統(tǒng)。這意味著該系統(tǒng)雖然能夠執(zhí)行部分駕駛?cè)蝿?wù)，但仍需要駕駛員持續(xù)監(jiān)控并隨時準備接管。這與完全自動駕駛（L4-L5級）存在本質(zhì)區(qū)別。

喬治梅森大學(xué)工程學(xué)教授瑪麗·卡明斯作為專家證人在相關(guān)庭審中指出，"Autopilot"這一名稱本身可能造成消費者誤解。她解釋稱，航空領(lǐng)域的自動駕駛技術(shù)已相當成熟，而汽車領(lǐng)域的類似命名可能讓消費者對系統(tǒng)能力產(chǎn)生過高預(yù)期。

多重法律挑戰(zhàn)

此次加州DMV的調(diào)查并非特斯拉面臨的唯一法律挑戰(zhàn)。在佛羅里達州邁阿密，特斯拉正應(yīng)對一起2019年Model S致命事故的訴訟，原告方認為Autopilot系統(tǒng)應(yīng)對事故承擔(dān)部分責(zé)任。特斯拉否認了所有指控。

此外，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也在持續(xù)調(diào)查Autopilot系統(tǒng)的安全性問題。2023年，特斯拉因Autopilot未能有效確保駕駛員注意力集中，被要求召回約200萬輛汽車。

商業(yè)影響與未來展望

加州作為美國人口最多的州，若特斯拉真的失去在該州的銷售許可，將對其業(yè)務(wù)造成重大打擊。更值得關(guān)注的是，這一爭議發(fā)生在特斯拉積極推進Robotaxi（無人駕駛出租車）業(yè)務(wù)的關(guān)鍵時期。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克一直將自動駕駛技術(shù)視為公司未來的核心戰(zhàn)略，并多次公開宣稱特斯拉汽車是"史上最安全的汽車"。然而，持續(xù)的法律糾紛和監(jiān)管審查可能影響消費者對特斯拉自動駕駛技術(shù)的信任度。

行業(yè)啟示

這起事件對整個汽車行業(yè)具有重要啟示意義。隨著自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，如何平衡技術(shù)創(chuàng)新與安全宣傳成為車企面臨的重要課題。一方面，企業(yè)需要向消費者清晰傳達技術(shù)能力的實際邊界；另一方面，監(jiān)管機構(gòu)也需要建立更完善的評估和監(jiān)管框架。

未來一年，隨著多起涉及特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的訴訟陸續(xù)開庭，這一話題將持續(xù)受到業(yè)界關(guān)注。無論最終裁決結(jié)果如何，此案都可能成為定義自動駕駛技術(shù)宣傳邊界的重要判例。

目前，特斯拉和加州DMV在聽證會前均保持低調(diào)。案件的最終走向不僅關(guān)乎特斯拉在加州的銷售權(quán)，更可能對整個自動駕駛行業(yè)的宣傳規(guī)范產(chǎn)生深遠影響。在技術(shù)創(chuàng)新與安全保障之間尋找平衡點，將成為所有自動駕駛技術(shù)開發(fā)者的共同挑戰(zhàn)。

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