極客網(wǎng)·新能源2月14日 安裝電動汽車充電器如今正迅速成為光伏系統(tǒng)安裝商的一項必備服務，越來越多的光伏產品制造商開始生產電動汽車充電器。他們通常具有安裝電動汽車充電器的技術資質和電氣知識，可以平滑拓展業(yè)務。這為光伏系統(tǒng)安裝商提供新的市場機會，也給電動汽車產業(yè)帶來裨益。
單向充電器工作原理
基本上，以往安裝的電動汽車充電器都只允許電力單向流動——從電源(家庭、企業(yè)、充電站等)向電動汽車流動。雖然這些電動汽車充電器都是單向充電，但有不同的類型，其中包括1級和2級充電器和快速直流充電器。電動汽車采用電網(wǎng)提供的交流電充電，并將其轉換為直流電為汽車電池充電。而快速充電器自行完成交直流轉換，將直流電力直接輸送到電動汽車。
雙向充電器工作原理
雙向充電器既可以為電動汽車電池充電，也可以將電動汽車電池存儲的電力輸送回家庭或電網(wǎng)中。這種車輛到電網(wǎng)(V2G)和車輛到家庭(V2H)的電力傳輸也被統(tǒng)稱為車輛到一切(V2X)。
這是電動汽車和儲能市場的一大技術進步。電動汽車電池是一種未充分利用的資產——它是一種便攜式儲能系統(tǒng)(ESS)，其儲能容量比目前銷售的住宅儲能系統(tǒng)大得多。電動汽車電池的電力不僅僅用于汽車駕駛，這可能會改變客戶和公用事業(yè)單位對光伏系統(tǒng)和儲能系統(tǒng)應用的看法。
V2X軟件開發(fā)商Fermata Energy首席執(zhí)行官David Slutzky表示：“日產LEAF電動汽車的電池容量相當于4.5個特斯拉Powerwall電池儲能單元，而福特F-150 Lightning汽車電池的成本遠遠超過其他部件的成本?！?/p>
市場方興未艾
電動汽車雙向充電器才剛剛開始進入市場。截至2023年初，全球只有兩款雙向充電器獲得了UL9741認證，即Fermata Energy的FE-15充電器和西門子的Ford Charge Station Pro。該標準涵蓋雙向充電器，并包括向電網(wǎng)輸出電力的功能。不過，包括Wallbox和Enphase在內的許多公司都在研發(fā)自己的雙向充電器，因此在2024年和2025年，電動汽車充電器市場應該提供更多的選擇。
電動汽車雙向充電器技術之所以發(fā)展緩慢，因為該技術比單向電動汽車充電器復雜得多，必須采用一個更強大的逆變器，以允許交流到直流和直流到交流的電力轉換。這種雙向充電器在電力轉換過程中產生熱量，因此必須采用更大的風扇和更高標準的外殼。
如果要采用電動汽車的電力，其充電器還將安裝自動轉換開關，此外還要添加軟件管理功能，以確保用戶可以像任何其他智能設備一樣使用和管理雙向充電器，并且電動汽車可以向公用事業(yè)單位提供電力，因此雙向充電器變得更大、更復雜。
但一旦更多雙向充電器獲得UL認證并上市，光伏系統(tǒng)安裝商去安裝新產品并沒有太大問題，因為他們知道如何安裝電池儲能系統(tǒng)和光伏系統(tǒng)逆變器，因此可以安裝電動汽車雙向充電器。
產業(yè)各方需要做些什么？
人們對于電動汽車雙向充電技術越來越興趣，部分原因是福特宣布福特F-150 Lightning汽車內置的131kWh電池可以作為家庭用戶緊急備用電池。雖然電動汽車電池可以二次利用，但雙向充電和V2X的真正好處是能夠與電網(wǎng)交互。
住宅能源管理商Emporia Energy的CEO Shawn McLaughlin表示：“現(xiàn)在大多數(shù)人都將車輛到家庭(V2H)技術視為備用電源，一旦他們了解可以存儲電網(wǎng)波谷供電期間的廉價電力節(jié)省電費，這種情況就會很快發(fā)生變化。當早期采用者可以將電費賬單減少50%時，這種好處就會廣泛傳播。在未來三到四年內，大多數(shù)用戶可以通過車輛到家庭(V2H)管理能源效率和節(jié)約成本，而不只是在電網(wǎng)中斷期間使用備用電源?！?/p>
為了實現(xiàn)這一點，公用事業(yè)單位和電網(wǎng)運營商必須參與進來。一些用戶已經了解利用V2X技術獲取大量能源的好處，而無需建造或維護充電站點。許多公用事業(yè)單位現(xiàn)在都了解虛擬發(fā)電廠(VPP)計劃，所以他們只需要增加電動汽車作為一個選項，V2X技術將實現(xiàn)這一目標。
總之，電動汽車雙向充電器為住宅用戶和電網(wǎng)運營商提供了許多節(jié)能的可能性。在未來幾年，技術和法規(guī)將迅速發(fā)展，V2X將蓬勃發(fā)展。
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