首張專(zhuān)車(chē)牌照落地背后貓膩：滴滴絕非一根獨(dú)苗！

（自媒體自媒體公眾號(hào):laohushuokeji或老胡說(shuō)科技）

昨日，上海市交通委正式向滴滴快的頒發(fā)網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)資格許可。自此，滴滴（合并快的后）拿到國(guó)內(nèi)首個(gè)專(zhuān)車(chē)牌照的新聞迅速登上各大科技媒體頭條。

一時(shí)間，似乎滴滴的風(fēng)頭無(wú)量，因?yàn)殚L(zhǎng)久懸在其頭上的政策利劍終于落下，最起碼專(zhuān)車(chē)身份得已確認(rèn)合法，在對(duì)外輿論上，滴滴甚至被稱(chēng)是拿到全球首個(gè)專(zhuān)車(chē)牌照，并直指Uber無(wú)緣合法化。

實(shí)際上，這一切意料之中。在中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，政策必然伴隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展，甚至是行業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物，如視頻網(wǎng)站，互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)電視等等。專(zhuān)車(chē)自然也不例外，只是上海市交通委選擇在這個(gè)時(shí)間以滴滴開(kāi)了個(gè)頭，打破了之前的政策僵局。

未來(lái)，這個(gè)專(zhuān)車(chē)牌照就和之前的視頻網(wǎng)站、互聯(lián)網(wǎng)電視一樣，不可能只給滴滴一家，畢竟市場(chǎng)需要平衡。昨日，據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，上海市交通委主任孫建平對(duì)外透露，“網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)提出，滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)都可以申請(qǐng)，目前神州、易到已經(jīng)在申請(qǐng)這一經(jīng)營(yíng)許可。”

也就是說(shuō)，滴滴絕非一根獲得專(zhuān)車(chē)牌照的獨(dú)苗，還有易到、神州專(zhuān)車(chē)等。只不過(guò)，滴滴的體量最大，此前也一直和上海交委有過(guò)交鋒，滴滴成為首個(gè)吃下專(zhuān)車(chē)牌照的玩家，作為專(zhuān)車(chē)鼻祖的易到有望成為下一個(gè)。

此外，值得一提的是，從表面看，滴滴頭上的政策緊箍咒解了，前途一片大好。但實(shí)際的情形恐怕也沒(méi)有那么樂(lè)觀(guān)。

首先，這一政策松動(dòng)，只是上海市交通委頒布的，并不表示全國(guó)范圍，后面還有重重阻礙。

其次，仔細(xì)研究上海市交通委的專(zhuān)車(chē)牌照，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，條件十分苛刻，如孫建平指出，網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)，只代表專(zhuān)車(chē)，低價(jià)專(zhuān)車(chē)不包含在內(nèi)。這意味著，滴滴的快車(chē)、順風(fēng)車(chē)等“低價(jià)”專(zhuān)車(chē)和Uber的服務(wù)一樣，也都在約租車(chē)范圍之外，人家想在政策上打你，照樣可以。

而易到類(lèi)性質(zhì)的明顯區(qū)別“低價(jià)”專(zhuān)車(chē)的，似乎更符合約租車(chē)范疇，這也對(duì)暫時(shí)處于競(jìng)爭(zhēng)弱勢(shì)的易到形成利好。眾所周知，在專(zhuān)車(chē)的博弈陣營(yíng)中，易到堅(jiān)持不打補(bǔ)貼價(jià)格戰(zhàn)，以中高端商務(wù)人士為主，其業(yè)務(wù)偏向高端，主打品質(zhì)服務(wù)。

最重要的一條是，有媒體報(bào)道稱(chēng)，這次新政要求約租車(chē)價(jià)格要比出租車(chē)貴50%。這樣一來(lái)，自然會(huì)沖擊真正的專(zhuān)車(chē)用戶(hù)數(shù)量和使用的頻次，畢竟價(jià)格還是用戶(hù)考慮的一大因素。

說(shuō)到底，政府還是怕對(duì)出租車(chē)的利益形成威脅，所以形成差異化運(yùn)營(yíng)。而如今，易到開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)制造的產(chǎn)業(yè)鏈，將業(yè)務(wù)從單一的專(zhuān)車(chē)，向?qū)＼?chē)、共享造車(chē)和試駕等綜合業(yè)務(wù)的汽車(chē)共享平臺(tái)轉(zhuǎn)變，向著做新能源、電動(dòng)車(chē)、互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)的差異化方向去了?？梢哉f(shuō)，與出租車(chē)市場(chǎng)是完全兩條平行線(xiàn)。這也對(duì)其未來(lái)的牌照獲得鋪平了道路。

不管怎樣，這次政策邁出了一小步，卻是整個(gè)專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域的一大步，對(duì)國(guó)內(nèi)的滴滴、易到、神州專(zhuān)車(chē)等都是有利的。上海模式最大的進(jìn)步就是通過(guò)管平臺(tái)來(lái)管司機(jī)管車(chē)輛，允許符合相應(yīng)條件的車(chē)輛接入網(wǎng)絡(luò)約租車(chē)平臺(tái)，車(chē)輛需要通過(guò)平臺(tái)審查后獲取營(yíng)運(yùn)證，司機(jī)也需要通過(guò)平臺(tái)審查后獲取從業(yè)資格上崗證。最終，政府理清了自己的職能，平臺(tái)也有了運(yùn)營(yíng)的權(quán)限。至少那些開(kāi)專(zhuān)車(chē)的司機(jī)不用再擔(dān)心被抓被罰款了。

作為用戶(hù)，我自然對(duì)這一政策點(diǎn)贊，而且以后不會(huì)出現(xiàn)打不到車(chē)的情況了，價(jià)格貴點(diǎn)也是可接受的。

不過(guò)，有人歡喜有人愁，這一政策估計(jì)會(huì)對(duì)Uber再度沖擊，而且，最近上海交通委主任孫建平在談到Uber時(shí)，就表示要打擊低價(jià)專(zhuān)車(chē)。沒(méi)辦法，誰(shuí)讓你Uber是外資企業(yè)呢！

總之，上海新政落地是專(zhuān)車(chē)在國(guó)內(nèi)誕生以來(lái)，作為公交，地鐵，出租車(chē)之外的第四大出行工具身份的敲定，是一個(gè)里程碑事件。滴滴已經(jīng)上岸，目前，易到也在積極響應(yīng)“上海模式”，向有關(guān)部門(mén)提出相關(guān)資質(zhì)審核的申請(qǐng)。

除了上海，未來(lái)也將在全國(guó)逐步推進(jìn)。畢竟，大勢(shì)所趨，難以阻擋！由此，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)專(zhuān)車(chē)將開(kāi)創(chuàng)一個(gè)出行的全新局面，滴滴、易到們尚需抓緊契機(jī)，乘風(fēng)破浪，朝著前方揮師前進(jìn)。

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