造車新勢力離豐收還有多遠？

文/白草

來源/智能相對論（ID：aixdlun）

近幾個月，造車新勢力可謂是喜報連連。

7月30日，理想汽車在納斯達克上市；8月27日晚間，小鵬汽車正式登陸紐交所。繼蔚來汽車2018年IPO后，終于再有兩家造車新勢力公開募股。

Q2季度以來，蔚來、理想相繼實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正，開始擁有一定盈利能力。10月初，一眾自主造車新勢力紛紛曬單，蔚來第三季度銷量率先破萬，成立不到4年的零跑也在9月首次月銷破千。

10月13日，上海證監(jiān)局披露威馬汽車擬上市消息。10月15日，摩根大通評級報告將蔚來汽車（NIO.US）由“中性”調(diào)為“增持”，直接促成蔚來在美股普跌大勢里實現(xiàn)逆勢上漲，盤內(nèi)最高股價達到29.23美元/股。

如是看來，造車新勢力似乎步入了“豐收期”。

然而從行業(yè)競爭層面來講，想要豐收，最關(guān)鍵的并非獲得了資本市場多高關(guān)注度，而是其是否具備持續(xù)盈利能力。影響持續(xù)盈利能力的最關(guān)鍵要素，就是是否具備長期穩(wěn)定的銷量。

如果銷量無法做到穩(wěn)步提升，目前看到的盈利能力就只是曇花一現(xiàn)，而豐收對于新勢力們而言只不過是個遙不可及的夢，或者單純的想法，談不上夢想二字。

銷量漲的挺快 就是比不得

9月份有8家造車新勢力先后公開銷量數(shù)據(jù)。“智能相對論”從數(shù)據(jù)上看，各家銷量紛紛突破月銷新高，上漲，環(huán)比、同比都有不同程度的提高。

（數(shù)據(jù)來源官方發(fā)布，非完全統(tǒng)計）

從上表可以看出，新勢力們在9月份的銷量相當(dāng)不錯，蔚來和小鵬這兩個頭部品牌分別跑出了133.2%和145.0%的同比增幅。最令人振奮的是，僅9個月，還要算上疫情的影響，蔚來、理想、小鵬的銷量就已經(jīng)破萬，總銷量有望再翻，威馬銷量也接近萬數(shù)，要知道，去年小鵬汽車一年銷量也才堪堪1.6萬。

但若要細比，新能源車市場并不是新勢力們的專屬舞臺，舞臺上唱主角的也絕非是他們。

（數(shù)據(jù)來源官方發(fā)布）

在今年9月份純電動車銷量排行前20中，只有蔚來、小鵬、威馬、合眾榜上有名，且排名相對落后，其中哪吒是合眾汽車旗下品牌車型，理想ONE因非純電動車無緣上榜。

從上述榜單可以看出，新勢力們?nèi)粝胝嫣魬?zhàn)特斯拉，還得先過傳統(tǒng)車企這一關(guān)。比亞迪、上汽、北汽、長城等車企的新能源車銷量大幅領(lǐng)先新勢力，比如比亞迪4款上榜車型月銷總量達9291輛，這個數(shù)字是蔚來以外所有新勢力季銷的總和。要知道，傳統(tǒng)車企的目前的主銷車型還是燃油車，新能車產(chǎn)品只能算個“副業(yè)”，就如田忌賽馬一樣，傳統(tǒng)車企用“劣等馬”就輕易戰(zhàn)勝了新勢力全力哺育的“一等馬”，雙方的差距，還不是一星半點。

至于與特斯拉的差距，那就更大了。

目前，特斯拉上海浦東超級工廠一年產(chǎn)能已達25萬輛，將為今年50萬交付目標(biāo)貢獻一半產(chǎn)能。隨著國產(chǎn)率不斷提高，特斯拉接連降價，新勢力們的價格優(yōu)勢不復(fù)存在，后續(xù)還將面臨更加激烈的貼身競爭，加之大眾、奔馳等國際品牌的新能源產(chǎn)品將陸續(xù)入市。

留給造車新勢力的時間，已經(jīng)沒有多少了。

越來越緊迫的時間與遙遙無期的“豐收季”

市場搭臺，特斯拉和傳統(tǒng)車企唱主角，另有諸強環(huán)伺，新勢力雖然坐擁主場優(yōu)勢與資本熱度，也明顯感受到了時間的緊迫性，追趕差距迫在眉睫。

我們先來看看新勢力中跑在最前的蔚來。

8月初蔚來汽車發(fā)布Q2季度財報，宣告盈利喜訊。自2019年以來，蔚來首次實現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正。

（圖片來源蔚來官網(wǎng)）

這是否是蔚來迎來“豐收”的轉(zhuǎn)折點，蔚來真像李斌說的那樣，“從ICU走出來”了嗎？

還是以特斯拉為參照。

10月22日，特斯拉發(fā)布Q3財報，第三季度總營收為87.71億美元，同比上升39%，這也是特斯拉自2019年Q3季度以來，連續(xù)第五個季度實現(xiàn)盈利。

在這五個季度中，特斯拉從季度交付新車近8萬輛，攀升到13.93萬輛，今年更是定下了50萬輛的交付目標(biāo)。

兩相對比之下，目前蔚來取得的成績實在微不足道。

（數(shù)據(jù)來源官方公布）

目前蔚來ES6、ES8、EC6三款SUV車型在售，或許以后EE7、ET、EVE三款轎車上市，受新車刺激，蔚來或會迎來一波增長。但蔚來首款轎車EE7前身早在2019年便已亮相，明年1月9日2020 NIO Day上才發(fā)布，正式上市更要等到2022年。

遠水難解近渴，李斌定下的年銷10萬的目標(biāo)今年將很難達成，短期內(nèi)的“豐收”則基本不可能。

同樣，實現(xiàn)盈利轉(zhuǎn)正的理想，目前只靠理想ONE一款產(chǎn)品打天下，對于銷量的想象空間被限制在一個非常小的范圍內(nèi)，此外，規(guī)劃中的四款新車型還在PPT中，增程式技術(shù)屢遭質(zhì)疑，李想都被迫現(xiàn)身微博親自下場論戰(zhàn)，理想距離“豐收季”也還有一段較長的煎熬。

要想豐收，新勢力們還要做些什么？

已經(jīng)經(jīng)過一輪大浪淘沙的新勢力，從最開始的200多家縮減到目前的10家左右，未來可能只剩3家，對于現(xiàn)在還在牌桌那個的他們來說，其核心要素是如何成為銷量榜的?？?，并且還是位置靠前的?？?。

沒有太多訣竅，就是如何將過去在PPT中對智能汽車時代的美好規(guī)劃和承諾變成現(xiàn)實就可以了。

蔚來、理想已經(jīng)上市，小鵬、威馬也在沖擊IPO的過程中，新勢力們能夠獲得資本市場的認可，能夠成為行業(yè)關(guān)注的焦點，很大一部分原因在于它們創(chuàng)立伊始在品牌規(guī)劃、產(chǎn)品打造、營銷方式、生態(tài)建設(shè)等方面給汽車行業(yè)帶來的顛覆性的思維創(chuàng)新。

而“智能相對論”感覺，目前新勢力呈現(xiàn)在行業(yè)和用戶面前的仍然是一副傳統(tǒng)印象。

論產(chǎn)品的智能能力，距離特斯拉還有幾條街；論品牌建設(shè)和營銷方式的創(chuàng)新，原本定位車主交流空間的某某之家，其本質(zhì)核心仍然是4S店展廳的換殼；論智能汽車生態(tài)的建設(shè)，聽起來十分誘惑的換電模式、換電站虛有其表，其中的體驗到底如何誰用誰知道。

簡而言之，什么時候把PPT里吹的牛兌現(xiàn)，新勢力什么時候也就迎來了真正的“豐收”。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)

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