文|智能相對論
作者|沈浪
市場環(huán)境動蕩、行業(yè)轉型、技術升級、消費趨緩......在一系列不確定性因素的影響下，汽車行業(yè)正在進入一個關鍵的發(fā)展周期。由此，銷量數據成為了行業(yè)內外共同關注的一個焦點，不管是車企還是市場，都太需要在消費端去尋找跨越這個周期的秘訣了。
現如今，7月已過，各大車企都陸續(xù)公布了自家的銷量數據。作為下半年首月，這一次的銷量數據更是成為了行業(yè)的一個風向標。其中，長城汽車月銷10萬+的數據就在行業(yè)內外就引起了熱議，其背后所依賴的“森林式生態(tài)體系”也備受矚目。
具體來看，在過去的一個月，長城汽車的新車銷售數量達到101,920輛，同比增長11.32%，其中，海外銷量達14,710輛，同比增長18.27%，創(chuàng)今年新高。在如此亮眼的成績背書下，長城汽車似乎已經找到了跨越行業(yè)周期的路徑。
作為國內老牌車企，長城汽車蹚出來了這條路，是否又值得其他車企參考學習？
月銷10萬+的背后：多馬齊驅，大馬拉車
要想知道長城汽車的這條路徑是否值得學習，主要還得具體拆解其過去一個月的銷量數據，看看長城汽車月銷10萬+的成績是如何做出來的。
從長城汽車7月的銷量數據來看，這家老牌車企的成績是多品牌協同、主品牌發(fā)力“打”出來，有兩個相當關鍵的表現。
一是“多馬齊驅”。
在7月份，魏牌銷售3,034輛，環(huán)比增長5.09%；歐拉品牌銷售8,829輛，同比增長21.76%；坦克品牌銷量12,473輛，同比增長128.03%；長城皮卡銷量16,305輛，其中，長城炮銷售10,490輛，同比增長4.84%，累計24個月銷量過萬。也就是說，在長城汽車旗下，幾個細分品牌沒有一個是掉隊的，都保持著不錯的增長趨勢，各有各的精彩表現。
多品類、多品牌布局是長城汽車一直在堅持的戰(zhàn)略，截至目前，旗下已經有哈弗、魏牌、歐拉、坦克和長城皮卡五大品牌，且各個品牌在各自的細分市場中都已經“跑”了出來。
二是“大馬拉車”。
哈弗是長城汽車旗下的主力品牌，在7月份不負眾望，同以往一樣做出了非常大的貢獻。根據官方公布的數據，哈弗品牌7月銷售61,279輛，同比增長7.14%，其中明星車型哈弗H6銷售27,638輛，同比增長7.35%，哈弗大狗銷售10,610輛，同比增長45.36%。
不難發(fā)現，長城汽車這輛“大車”主要是由哈弗品牌來拉動，而哈弗品牌依托多品類的成功一直都保持著相對不錯的市場競爭力，哈弗H6、哈弗大狗兩款車型自上市以來，深受廣大消費者喜愛，使得哈弗品牌儼然成為了國民SUV的代表，是長城汽車旗下最強壯的一匹“馬”。
至此，在長城汽車的體系下，“多馬齊驅、大馬拉車”的多品牌格局就基本成型了。
這種格局的商業(yè)張力是顯而易見的——“多馬齊驅”意味著其他品牌的不斷成長，為未來的商業(yè)化接力作準備；“大馬拉車”則是保障了當前的商業(yè)化能力，拉動企業(yè)發(fā)展。由此，從當前到未來，長城汽車就可以實現多品牌更迭、甚至是共同拉動發(fā)展，始終保有可持續(xù)化發(fā)展的動力。
長城汽車下了一盤大棋
話又說回來，“多馬齊驅、大馬拉車”的多品牌格局說起來輕巧，但是做起來絕非易事。很顯然，品牌建設從來就不是一朝一夕的事情，不僅需要精準的市場定位，還需要長期的商業(yè)運營。
如果僅是用多品牌戰(zhàn)略來概括長城汽車月銷10萬+的成績，顯然是不夠的，還有很多問題值得繼續(xù)思考，比如多品牌應該如何進行細分定位、技術向何處創(chuàng)新、供應鏈之間應該如何協同等等一系列的問題，都是長城汽車成功的關鍵。
一切都值得拆解和深究。
在國內一眾老牌車企中，長城汽車旗下的子品牌最豐富，同時各個子品牌的經營也都比較成功。伴隨著多品牌品類的發(fā)展，長城汽車也一直在對外強調一個非常關鍵的戰(zhàn)略概念——森林式生態(tài)體系。
這是長城汽車的底牌嗎？根據官方解釋，這是一套主要由品類品牌、新能源產業(yè)、科技創(chuàng)新產業(yè)、基礎制造實力組成的體系。由此來說，“森林式生態(tài)體系”基本涵蓋了長城汽車的品牌體系、技術體系、生產體系、供應鏈體系等等一系列重要產業(yè)模塊，是其商業(yè)化發(fā)展的核心支撐。
可以說，這是一盤大棋。而從長城汽車的動作來看，“森林式生態(tài)體系”依舊還只是表象和框架，真正讓長城汽車下明白這盤大棋的關鍵在于三點，或許也正是其他車企所尋求的穿越行業(yè)周期的關鍵。
一、做好品牌規(guī)劃，向目標客戶群體尋找增長極。
盡管旗下品牌眾多，但是長城汽車的各個子品牌都有著相對細分且錯位的定位，比如魏牌負責搶占高端市場，歐拉品牌主打女性消費者、坦克是硬派潮流的象征等等，基本上每一個品牌都能在市場上迅速找到辨識度較高的客戶群體。
這樣的品牌規(guī)劃與布局在為長城汽車提升銷量的同時，也打造出了一個相對完善且豐富的品牌與產品矩陣，是長城汽車能接二連三搶占細分市場高地的關鍵。像國民SUV、高端越野SUV、豪華智能SUV等等各個細分品類，長城汽車旗下哈弗、坦克、魏牌均已成為翹楚和代表。
二、強調科技創(chuàng)新，在明確的產業(yè)方向上深耕發(fā)展。
眾所周知，在當今時代，科技創(chuàng)新非常重要。但是，就如同樹木要選對方向扎根一樣，科技創(chuàng)新也同樣要講究方向的選擇，即技術研發(fā)的方向。而這也需要強大的企業(yè)定力去判斷、去支持一項又一項技術的創(chuàng)新。
在“長城森林式生態(tài)體系”下，科技創(chuàng)新有著非常明確的兩個方向。一是以蜂巢能源、蜂巢易創(chuàng)、極電光能、未勢能源、蜂巢傳動等企業(yè)構建的電動化與清潔能源全產業(yè)鏈核心技術布局。二是以毫末智行、精工汽車、諾博汽車、諾創(chuàng)科技等企業(yè)所創(chuàng)新的全維度智能化領域的核心技術全棧自研能力，其中涵蓋了電子電氣架構、自動駕駛、智慧線控底盤、智能座艙等一系列前瞻智能技術。
兩大科技創(chuàng)新方向代表的是未來汽車產業(yè)變革的兩個重要趨勢，即電動化（清潔能源應用）與智能化。在這兩大明確方向的導向下，長城汽車的科技創(chuàng)新取得了長足的發(fā)展，比如長城汽車的檸檬混動DHT技術就以完全獨立自主設計、完全自主研發(fā)、具備完全自主產權，打破合資企業(yè)在混動技術上的壟斷，帶來了全新的混合動力解決方案。
三、注重價值反饋，在生態(tài)內實現資源對接產業(yè)協同。
森林式生態(tài)往往講究的是內部自循環(huán)，放置在企業(yè)的經營來說，就是產業(yè)模塊之間的協同，即如何讓自己布局的各個系統模塊能有機的融合起來，實現商業(yè)價值的強效反饋。
直白來說，長城汽車月銷10萬+的關鍵不在于開拓了很多子品牌，也不在于布局了很多產業(yè)體系，而是其能有效地協同了這些子品牌和產業(yè)體系，共同作用并直接反饋到了商業(yè)層面，即市場銷量上。
如今，哈弗、歐拉、魏牌、坦克等子品牌旗下的都有相關的智能化車型在進行研發(fā)和上市。
根據公開數據，在7月份，長城汽車智能化車型銷量占比達88.32%，此外，基于檸檬、坦克和咖啡智能三大技術品牌打造的車型銷售占比達75.8%。由此，品牌智能化被市場認可的同時，也能看到在“長城森林式生態(tài)體系”下，長期的智能化技術布局對市場的貢獻程度是顯而易見的。
總的來說，在這三大方向的導向下，加上更直觀的市場銷量數據反饋，長城的這盤“森林式生態(tài)體系”大棋可算是下明白了。
獨木難支已成事實，車企需尋求“生態(tài)最優(yōu)解”
與此同時，這給予其他車企的啟示也是明明白白的，汽車產業(yè)的未來就是一場“生態(tài)戰(zhàn)”。
長城汽車月銷10萬+的成績，是一場生態(tài)的狂歡。對于很多車企而言，在接下來的汽車行業(yè)周期里，獨木難支已是板上釘釘的事實，單一的體系很難支撐一家車企在這樣的環(huán)境下生存和發(fā)展了。
倘若拆解一輛最新款的新能源汽車，我們會看到什么？電源系統、電力驅動系統以及輔助系統，細化下來就包括了電源、電動機、機械傳動裝置、功率轉換器、動力轉向系統、車機導航系統、輔助駕駛系統等等，其中涉及到到技術就有“三電”（電池、電控以及電驅動）技術、人工智能、機器學習、物聯網等等。
汽車產業(yè)正在面臨著全方位的變革，對于車企而言，不僅需要部署前沿的技術體系，還需要升級傳統的供應鏈體系。一片森林的成長屬實不易，“長城森林式生態(tài)體系”歷經多年的部署和發(fā)展，才有今天相對成熟的能力去支持長城汽車的常態(tài)化創(chuàng)新發(fā)展。
站在汽車產業(yè)的角度來說，「厚積而薄發(fā)」是長城汽車今日成功的反饋，同時也會是其他車企想要穿越行業(yè)周期的必經之路。
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