作者：Hernanderz 監(jiān)制：羅超
繼月初公布的4月交付量成績單后，理想在5月10日公布的一季度財報再度給投資者打了一劑強心針。多項核心指標均超過市場預期，也和蔚來、小鵬兩個老冤家逐漸拉開差距，理想難道真要成為中國造車新勢力的一哥了？
從整體數據來看，理想的財務狀況是造車新勢力最最健康的一家。其中，一季度營收為187.9億元，同比暴漲96.5%；凈利潤則為9.3億元，環(huán)比增長252%，也遠高于去年同期的-1090萬元。值得一提的是，這是理想連續(xù)兩個季度實現盈利。
新車型表現出色，產能也得到最大限度保障，是理想業(yè)績躍升的關鍵因素。從交付量來看，理想L9、L7和L8的產能都已十分穩(wěn)定。在3月銷量成功突破2萬輛之后，理想已經提出2.5-3萬輛的月銷目標了。
除了交付量、營收和凈利潤，毛利率也是外界最關心的數據。
財報顯示，理想一季度汽車銷售毛利率為19.8%，和市場預期的19.9%基本一致，也追上了比亞迪國內頭部車企的水平，但距離特斯拉還有一定差距。在新車型需求持續(xù)釋放后，理想在售車型單價持續(xù)提升，無疑給公司帶來了更高利潤空間。數據顯示，一季度理想汽車均價為34.85萬元，單車毛利接近7萬元。
不過展望后市，由于理想短期內沒有發(fā)布重磅新車的計劃，下一季度的毛利率恐怕不會持續(xù)增長。想維持在當前水平，則要在擴大產能的同時進一步壓縮成本。好消息是，理想在一季度展現了一貫出色的成本控制能力，行政與銷售費用、研發(fā)費用環(huán)比均有下滑。
談到理想的后續(xù)規(guī)劃時，除了新車、自動駕駛技術，基礎設施也是一個繞不開的話題。在今年上海車展上，理想高調宣布和寧德時代達成戰(zhàn)略合作，表明前者死磕純電車型的決心。這樣一來，充換電基礎設施就變得相當重要。
在財報電話會上，理想高層就表示今年會加大超充網絡投入，目標是在年底前簡稱300個高速充電場站，主要覆蓋京津冀、長三角、大灣區(qū)和成渝都市圈四大區(qū)域。展望后市，理想計劃在2025年底前建成3000個充電站，覆蓋全國90%的高速里程和一至三線城市。
對比蔚來、小鵬這兩個老冤家，理想當前的處境無疑是最理想的，但也不能掉以輕心。畢竟蔚來曾是公認的造車新勢力老大，市值、營收規(guī)模遙遙領先，小鵬也曾長期霸占交付榜榜首，如今卻雙雙掉落神壇。只有保持警惕，不斷補強自己的短板，理想才能把自己的頭把交椅坐穩(wěn)。
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