國(guó)產(chǎn)汽車躋身全球前四，傳統(tǒng)汽車崛起，新勢(shì)力決定生死的時(shí)候到了

9月份國(guó)產(chǎn)汽車依靠新能源汽車發(fā)力，銷量繼續(xù)快速增長(zhǎng)，在全球汽車市場(chǎng)已躋身前四，傳統(tǒng)燃油車品牌在新能源汽車市場(chǎng)加速崛起，不斷擠壓新勢(shì)力的生存空間，新勢(shì)力的淘汰潮正在到來。

比亞迪繼續(xù)是新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，9月份的銷量高達(dá)28.7萬(wàn)輛，8月份它就已超越福特成為全球第四大汽車品牌，新能源汽車的發(fā)展讓國(guó)產(chǎn)汽車品牌首次躋身全球前四，而此前在燃油車市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)汽車甚至沒有進(jìn)入全球前十。

新能源汽車市場(chǎng)的另一大變化是傳統(tǒng)汽車正在發(fā)力，廣汽、吉利、長(zhǎng)安你追我趕，廣汽在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)都是傳統(tǒng)汽車品牌在新能源汽車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，不過9月份廣汽以微弱劣勢(shì)敗給了吉利，吉利、廣汽、長(zhǎng)安的新能源汽車銷量分別為5.37萬(wàn)輛、5.16萬(wàn)輛、5.16萬(wàn)輛。

傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)入新能源汽車市場(chǎng)的第二陣營(yíng)，而新勢(shì)力與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的差距正在拉大，新勢(shì)力的領(lǐng)軍者理想在9月份銷售了3.6萬(wàn)輛，它與傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車銷量差距較大，但是又比其他新勢(shì)力領(lǐng)先太多，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了新勢(shì)力第一名的位置。

其他新勢(shì)力與理想的差距正在拉大，它們的銷量普遍都在1.5萬(wàn)輛以下，只有理想的四成，傳統(tǒng)汽車企業(yè)的三分之一。汽車存在規(guī)模效應(yīng)，而且運(yùn)營(yíng)成本非常高，新勢(shì)力的銷量難以提升，加上傳統(tǒng)汽車企業(yè)的壓制，新勢(shì)力未來的生存空間將越來越小。

消費(fèi)者重新轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)燃油車企業(yè)，在于消費(fèi)者顯然清醒認(rèn)識(shí)到汽車的本質(zhì)還是汽車，而傳統(tǒng)汽車在造車方面更有技術(shù)實(shí)力，他們的汽車品質(zhì)更值得信賴，冰箱、液晶屏、芯片等對(duì)于汽車來說其實(shí)是附加的東西。

汽車的另一個(gè)特性是使用壽命超長(zhǎng)，往往長(zhǎng)達(dá)十年以上，而傳統(tǒng)汽車企業(yè)多年積累的信譽(yù)，以及建立的龐大售后服務(wù)體系更受信賴；對(duì)比之下，這幾年陸續(xù)倒下的新勢(shì)力進(jìn)一步讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到這些汽車企業(yè)缺乏足夠的底蘊(yùn)，誰(shuí)也不知哪一天就會(huì)倒下，汽車售后沒有保障。

傳統(tǒng)汽車品牌吉利、廣汽、長(zhǎng)安等是在汽車行業(yè)廝殺多年站穩(wěn)腳跟的，他們更熟悉汽車行業(yè)，新勢(shì)力們之前以互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷吸引了關(guān)注，但是當(dāng)在汽車市場(chǎng)真刀真槍拼殺的時(shí)候，終于暴露了他們的弱點(diǎn)，被傳統(tǒng)汽車企業(yè)擊敗也就在所難免。

其實(shí)不僅是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在全球市場(chǎng)都顯示出消費(fèi)者再度青睞傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源汽車，寶馬就已躋身全球新能源汽車市場(chǎng)第四名，而此前他們?cè)爸S寶馬的新能源汽車為油改電，然而信賴品牌的消費(fèi)者絲毫不在乎什么油改電，他們只信任品牌。

隨著新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)入深水區(qū)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)開始發(fā)力，之前以各種噱頭營(yíng)銷的新勢(shì)力開始顯露底蘊(yùn)不足的問題，如此多的新勢(shì)力必然無法都生存下去，他們將陸續(xù)被淘汰，倒下的必然會(huì)越來越多，或者被傳統(tǒng)汽車企業(yè)收購(gòu)將是他們的最后出路。

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