美國封殺中國電動汽車產(chǎn)業(yè)，結(jié)果或是搬起石頭砸自己的腳

日前美國突然出臺新規(guī)，規(guī)定“使用中國電池的美國電動汽車，將不享受免稅待遇”，此舉表面上是為了扶持美國汽車產(chǎn)業(yè)，遏制中國電動汽車，不過從實際情況來看，卻可能是適得其反。

電動汽車已成為全球汽車行業(yè)的增長動力，2022年全球汽車出貨量基本與2021年相當(dāng)，不過電動汽車出貨量卻在快速增長，這就意味著燃油車銷量其實在下滑，這已導(dǎo)致美國汽車企業(yè)在競爭中處于不利地位。

2022年全球前十大汽車企業(yè)當(dāng)中，美國的通用、福特兩家企業(yè)汽車仍然在榜，不過他們的出貨量都在下滑，通用從2021年的660萬輛下降到594萬輛，福特從372萬輛下滑至355萬輛，不過同期美國有一家新興汽車企業(yè)卻取得了快速增長，那就是特斯拉。

特斯拉汽車2021年出貨量為94萬輛，2022年的出貨量為131萬輛，特斯拉的快速增長挽回了美國汽車產(chǎn)業(yè)的顏面，然而特斯拉能取得如此成績，卻與中國制造的支持分不開，也正是中國制造帶動特斯拉取得了新的輝煌。

2018年特斯拉美國工廠為了擴(kuò)張產(chǎn)能，創(chuàng)始人兼CEO馬斯克不得不在工廠打地鋪，盯著生產(chǎn)線的建設(shè)進(jìn)程，最終完成了馬斯克嘴里的產(chǎn)能地獄，然而馬斯克費盡心思才實現(xiàn)的產(chǎn)能，卻迅速在中國實現(xiàn)。

2018年底特斯拉決定在中國上海建設(shè)工廠，僅一年時間上海工廠就實現(xiàn)量產(chǎn)，2022年上海工廠的產(chǎn)量超過70萬輛，占同年特斯拉出貨量的比例達(dá)到54%，意味著上海工廠的產(chǎn)能已遠(yuǎn)超美國工廠。

特斯拉上海工廠的產(chǎn)能，不僅供應(yīng)中國市場，還出口至日本、歐洲等市場，原因是上海產(chǎn)能充沛，成本遠(yuǎn)比美國低廉，正是由于上海工廠的量產(chǎn)，大幅降低了model3、model Y的成本，特斯拉依靠成本優(yōu)勢才能在歐洲市場與大眾打得旗鼓相當(dāng)。

隨著上海工廠的優(yōu)勢得以體現(xiàn)，如今特斯拉正進(jìn)一步擴(kuò)張上海工廠的產(chǎn)能，計劃進(jìn)一步以上海工廠為基地，對全球出口，甚至此前傳出的消息指上海工廠的特斯拉汽車將會出口至加拿大，而加拿大可謂美國的后院。

特斯拉上海工廠擁有如此優(yōu)勢，在于中國強大的產(chǎn)業(yè)鏈，馬斯克曾表示美國工人下班就走人，而上海工廠可以24小時開工，凸顯出上海工廠的高效，除此之外，還有中國強大的電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

全球前十大動力電池企業(yè)之中，有七家是中國企業(yè)，而前兩名更被中國企業(yè)霸占，今年前9個月中國最大的動力電池企業(yè)寧德時代在2022年的出貨量就是第三名LG化學(xué)的2.6倍，由于寧德時代擁有技術(shù)、成本和產(chǎn)能優(yōu)勢，除了特斯拉是客戶之外，外資汽車企業(yè)之中還有大眾、寶馬、戴姆勒等是它的客戶。

對比之下，曾是全球第二大動力電池企業(yè)的松下，多年來一直在美國設(shè)廠并是特斯拉的唯一動力電池供應(yīng)商，由于美國生產(chǎn)成本過高而難以賺錢，最終松下放棄了特斯拉唯一供應(yīng)商的地位，可見美國制造的成本有多高。

如此情況下，如果美國不給采用中國動力電池的美國車企提供補貼，那么美國車企必然會進(jìn)一步失去競爭力，而已在中國建廠的特斯拉目前上海工廠生產(chǎn)汽車就沒有賣到美國，出口至歐洲和日本的汽車并未獲得美國的補貼，而價格卻更低。近期通用在中國推出一輛售價低至10萬以下的電動汽車，也采用了中國的電池。

如此情況下，美國車企更不會以美國工廠生產(chǎn)的汽車出口，只會更進(jìn)一步擴(kuò)張他們在中國的工廠產(chǎn)能以從中國出口至美國以外的市場，導(dǎo)致美國本土汽車出口進(jìn)一步下滑，這就是所謂的搬起石頭砸自己的腳。

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