被中國車企反超，特斯拉市值損失800億美元，馬斯克再難淡定了

隨著2023年的結(jié)束，各家車企也結(jié)束了2023年的盤點，而資本市場迅速對此做出反映，新能源汽車領(lǐng)軍者特斯拉無疑是受到最大沖擊的那個，從2023年12月28日的高點到最低點，市值一度損失超過800多億美元。

特斯拉在2023年仍然取得了增長，同比增長達到37%，交付量達到180多萬輛，不過這一成績未能達到它的預(yù)期目標，它本來希望2023年能實現(xiàn)200萬輛交付目標，最終未能達成。

導(dǎo)致特斯拉在市場受挫的重要原因就是在中國市場承壓，被中國諸多車企以群狼圍毆的方式讓它備受壓力，當然給它最大壓力的還是比亞迪。

比亞迪在2023年實現(xiàn)了300萬輛銷量，同比倍增，增速遠超特斯拉，當然業(yè)界人士也有一些說法，那就是比亞迪賣的并非全部是純電車型，混動車型占比近半，因此在純電車市場特斯拉仍是一哥。

不過2023年最后一個季度，比亞迪的純電車型銷量也超過了特斯拉，徹底將特斯拉在新能源汽車市場拉下馬，這自然讓海外投資者對特斯拉表現(xiàn)出擔憂。

除了比亞迪之外，中國其他汽車企業(yè)也在快速成長，廣汽集團已成為中國第二大新能源汽車企業(yè)，此外吉利、長安等多家傳統(tǒng)汽車企業(yè)也在新能源汽車市場發(fā)力，當然這不僅是對特斯拉的壓力，也是對諸多新能源車企的壓力。

在新造車企業(yè)中，理想同樣也給特斯拉造成壓力，與其他車企不一樣的是理想賣的車型售價都在30萬左右，就價格來說，理想是直接對標特斯拉的品牌，而2023年理想的月銷量突破5萬輛。

此外中國還有問界、零跑等眾多新能源汽車企業(yè)，在2023年這些汽車企業(yè)的新能源汽車銷量都增長迅速，諸多車企覆蓋高中低端市場為中國消費者提供了豐富的選擇。

對比之下，特斯拉在中國市場主要就是靠model3、model Y兩款車型，隨著這兩款車型的價格差距縮小，更多消費者選擇model Y，model3的存在感被削弱；另一方面則是沒有20萬以下車型，導(dǎo)致特斯拉在20萬以下市場未能搶占市場。

中國市場是全球最大的新能源汽車市場，2022年中國市場銷售的新能源汽車占全球新能源汽車銷量的比例高達六成，特斯拉在中國市場被群狼圍攻讓它無法在中國市場取得預(yù)期的銷量，導(dǎo)致最終未能實現(xiàn)200萬輛銷量。

隨著中國新能源汽車在國內(nèi)市場的成長，中國的新能源汽車開始走向全球市場，2023年估計中國的新能源汽車出口突破100萬輛，這將在全球市場給特斯拉造成壓力，這是讓特斯拉方面尤為擔憂的因素。

2018年特斯拉在美國本土好不容易解決了產(chǎn)能地獄，2019年在中國上海設(shè)廠，推動特斯拉達到歷史的輝煌，可以說中國市場和中國制造對于特斯拉的汽車王國異常重要，然而如今中國汽車的崛起不僅在國內(nèi)市場，還在海外市場挑戰(zhàn)特斯拉。

特斯拉創(chuàng)始人兼CEO馬斯克曾認為只要特斯拉能持續(xù)保持創(chuàng)新，那么特斯拉根本無需擔憂自己的市場地位，然而2023年中國的新能源汽車發(fā)展之迅速顯然超過了馬斯克的預(yù)期，2023年未能實現(xiàn)預(yù)期的200萬銷量目標就體現(xiàn)了中國汽車的影響，今年必將迎來中國汽車更強烈的挑戰(zhàn)，馬斯克還能淡定么？

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