當(dāng)國內(nèi)自動駕駛嘴上喊著上激光雷達(dá),說激光雷達(dá)更安全的時候,他們已悄悄轉(zhuǎn)向模仿特斯拉的視覺識別技術(shù),原因是激光雷達(dá)太貴了,而車企已開始價格戰(zhàn),留給自動駕駛供應(yīng)商的機(jī)會不多,唯一的生存機(jī)會就是低成本。
2023年國內(nèi)新能源汽車市場,15萬元以上的汽車搭載激光雷達(dá)的比例僅有10.4%,而15萬元以下的更是寥寥無幾,如此低的搭載率,就在于激光雷達(dá)的價格還是太貴了,到如今激光雷達(dá)的價格仍然超過千元。
業(yè)界人士認(rèn)為,今年激光雷達(dá)在新能源汽車市場的搭載率如果還無法超過16%,大批激光雷達(dá)企業(yè)將會倒下,可以說留給激光雷達(dá)的時間已經(jīng)不多了。
今年以來的電動汽車價格戰(zhàn),正給激光雷達(dá)造成新一輪的壓力,國內(nèi)電動汽車領(lǐng)頭羊展開了激烈的價格戰(zhàn),一舉降價4萬至7萬元,20多萬的車型都降價到十幾萬元,主機(jī)廠的利潤空間大跌,自然要將成本轉(zhuǎn)嫁給激光雷達(dá)這些配套企業(yè)。
一家激光雷達(dá)企業(yè)坦言,一輛15萬的車,大約可以拿出4%的成本做自動駕駛,可想而知如果激光雷達(dá)超過千元,自動駕駛基本上不可能搭載激光雷達(dá)的,為了生存下去,今年激光雷達(dá)將會展開更激烈的價格戰(zhàn)。
其實(shí)激光雷達(dá)的降價速度已經(jīng)很猛了,業(yè)界人士指出3年前激光雷達(dá)的價格還要2萬元,而2023年已降低到3000元以下,只不過汽車企業(yè)的降價速度更快,推動著配套企業(yè)不得不加快降價速度。
不過即使激光雷達(dá)企業(yè)在加速降價,也很難跟得上市場的變化,某激光雷達(dá)企業(yè)表示如果今年激光雷達(dá)的普及率達(dá)不到16%的比例,那么激光雷達(dá)很可能就會被徹底淘汰,因?yàn)闆]有足夠的市場規(guī)模,激光雷達(dá)企業(yè)很難生存下去。
這是一個惡性循環(huán),如果激光雷達(dá)企業(yè)得不到足夠的收入,他們就沒有足夠的投入提升技術(shù)水平、降低成本,汽車企業(yè)就更不會采用激光雷達(dá),在這個時候本應(yīng)該汽車企業(yè)與激光雷達(dá)企業(yè)共同努力的,然而汽車企業(yè)卻在拋棄激光雷達(dá)。
從數(shù)據(jù)可以看出,2023年大事宣傳激光雷達(dá),然而在宣傳方面如此大力度的情況下,汽車采用激光雷達(dá)的比例仍然如此之低,今年電動汽車的價格進(jìn)一步加速下降,汽車企業(yè)對成本的控制只會更加嚴(yán)格,他們今年采用激光雷達(dá)的比例或許還會下降。
對于激光雷達(dá),其實(shí)特斯拉創(chuàng)始人馬斯克很早就說了,激光雷達(dá)成本太高了,視覺識別技術(shù)更符合經(jīng)濟(jì)成本,因此特斯拉早早就決定舍棄激光雷達(dá)而轉(zhuǎn)回純視覺技術(shù)。
對此業(yè)界也有聲音認(rèn)可視覺識別技術(shù),AI芯片領(lǐng)導(dǎo)者NVIDIA的創(chuàng)始人黃仁勛就高度贊揚(yáng)特斯拉的視覺識別技術(shù),他認(rèn)為既然人類開車能靠眼睛掌握好路況并安全行車,那么自動駕駛同樣可以,不過也有人認(rèn)為這是屁股決定腦袋,因?yàn)镹VIDIA通過視覺識別技術(shù)推銷它的AI芯片。
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