在AI大模型賦能下，人機(jī)交互從被動(dòng)式交互走向主動(dòng)式交互，如今大火的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車，或許就是百余年前，汽車取代馬車的前奏。
剛過(guò)去的7月，百度旗下的「蘿卜快跑」的無(wú)人駕駛出租車在武漢大面積鋪開(kāi)，幾乎每天都在制造新聞，單日單車峰值超20單，達(dá)到傳統(tǒng)出租車司機(jī)平均日單量水平，“無(wú)人駕駛出租車”搶網(wǎng)約車司機(jī)“飯碗”等相關(guān)話題躍上熱搜，引發(fā)廣大網(wǎng)友激烈討論。
官方報(bào)道顯示，蘿卜快跑作為百度Apollo旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)，深耕自動(dòng)駕駛，多年醞釀，終于加速落地，并帶動(dòng)股價(jià)上漲。但有網(wǎng)友在社交平臺(tái)稱，無(wú)人駕駛的蘿卜快跑其實(shí)有駕駛員人為干預(yù)。網(wǎng)傳圖片顯示，在蘿卜快跑汽車機(jī)器人智控中心，有真人坐在帶方向盤的屏幕前操作。有記者找百度方面求證，未獲回應(yīng)。
蘿卜快跑在消費(fèi)者的好奇聲中“爆火”，在出租車司機(jī)抗議聲中“降溫”，備受爭(zhēng)議的蘿卜快跑能否引領(lǐng)“智駕”新賽道？
低價(jià)突圍，搶奪市場(chǎng)
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