2019年第一個月已經(jīng)過半，伴隨著春節(jié)假期的臨近，大多數(shù)工作崗位的人們開始計劃各自的假期計劃，但是仍有不少崗位依然堅守在一線奮斗研發(fā)，這其中，想必5G技術相關的運營商、科技企業(yè)和終端制造商等勢必依舊爭分奪秒搶占新年先發(fā)位置。
這一點，從日前北京市宣布2020年全市重點區(qū)域建成5G示范區(qū)，到華為、長安汽車達成自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作，可以看出，5G在2019年的發(fā)展不止是興建基站、展開測試、成立產(chǎn)業(yè)園這么簡單，而是各路企業(yè)跨界融合、強強聯(lián)合在落地應用場景開疆拓土的爆發(fā)之年。這一點上，也有不少關于5G前路的探討，比如技術成熟度、應用成本、適用性等問題，對此，行業(yè)內(nèi)外還是認為，由政府部門主導的推進5G研發(fā)和落地測試會更為順利。我們也認同由企業(yè)承擔落地執(zhí)行，政府主導的示范區(qū)和測試區(qū)提供場地和人才等支持的方式更適合推進5G技術商用早日落地。
由此，日前重慶市舉行5G自動駕駛應用示范公共服務平臺啟動儀式，也標志著我國首個5G自動駕駛應用示范公共服務平臺正式啟動。
這背后主要涉及三家央企巨頭：中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱中國汽研）、中國電信股份有限公司重慶分公司（簡稱中國電信重慶公司）、中國信科集團大唐移動通信設備有限公司（簡稱大唐移動）。以上三家企業(yè)簽訂了平臺共建戰(zhàn)略協(xié)議，三方承諾年內(nèi)將實現(xiàn)基于5G網(wǎng)絡的自動駕駛落地示范應用，自動駕駛汽車將有條件在5G通訊環(huán)境下開展測試研究。
而此次主打的“公共服務平臺”亮點，則是希望最終在指定區(qū)域內(nèi)建設5G覆蓋的多個自動駕駛試驗示范道路，可以在區(qū)域道路內(nèi)對通信性能、應用功能以及車輛本身的自動駕駛能力測試驗證，同時允許自動駕駛循環(huán)車輛在該區(qū)域運行，社會大眾在辦理手續(xù)后可以試乘試駕、參觀體驗，普及5G和自動駕駛技術，服務于社會。
據(jù)了解，2019年內(nèi)將實現(xiàn)基于5G的自動駕駛示范應用落地，自動駕駛汽車將在5G全覆蓋下的3個區(qū)域開展測試示范應用。3個區(qū)域設計封閉、半封閉和開放道路。半封閉區(qū)域內(nèi)將在急轉(zhuǎn)彎、拱橋、數(shù)目遮擋等區(qū)域部署機遇5G通信信號的V2X行人檢測和信號燈。6大場景分別為“危險場景預警”“連續(xù)信號燈下的綠波通行”“路測智能融合感知”“高精度地圖下載”“5G視頻直播”和“基于5G的車輛遠程控制”。其中，基于5G的車輛遠程控制是5G對自動駕駛的落地的最大助力。
眾所周知，不僅需要聰明的車，而且更需要智慧的路和智慧的控制。車與車之間的遠程控制是自動駕駛在實際道路安全行駛的前提。自動駕駛中的數(shù)據(jù)實時上傳到控制中心后可以綜合統(tǒng)計車輛運行情況和配套設施使用情況，比如信號燈是否智能調(diào)節(jié)變燈間隔、是否實時上傳車輛、行人數(shù)據(jù)。
車輛遠程控制是5G場景應用的最大亮點，通過低時延、實時性強的5G信號，當自動駕駛車輛在道路行駛過程中發(fā)生故障或無人階段的狀態(tài)下，可由平臺后端駕駛器遠程控制。
基于4G通訊技術實現(xiàn)的V2X在時延性和可靠性依然存在不足，5G不僅在時延性和可靠性方面進行了改進，且在多址接入、超密集組網(wǎng)、全頻譜接入等關鍵技術也可以得到突破，將大大提升自動駕駛場景應用的可行性。
《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要突破口；到2020年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車與國際同步發(fā)展；到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入世界先進行列的發(fā)展目標。以上種種目標的背后，也提出了要形成整車到零配件完整產(chǎn)業(yè)鏈體系，而且在智慧城市生態(tài)和共享經(jīng)濟等領域較多試水是首先需要邁出的一步。
由此規(guī)劃也可以看出，政府領導的“一把手工程”模式下成立示范區(qū)和聯(lián)合機構(gòu)是較為適用的方式，而且對主流測試環(huán)境和測試內(nèi)容進行共享，建立可供社會大眾使用、服務民生的5G自動駕駛示范平臺，加快更多優(yōu)秀研究成果的轉(zhuǎn)化。
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