吳迎秋：重新認識90年代出現的私家車浪潮 傳統車企也可以是新造車勢力

新浪汽車訊

2018年是改革開放的40周年，正逢新浪網成立20年，新浪年度車評委、寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋在接受新浪汽車年度車專訪時表示，我們應該重新認識上世紀90年代中國出現的私家車浪潮，從而反思當前中國汽車當前面臨的幾個問題。

吳迎秋從1986年開始汽車產業(yè)報道，至今已有32年，見證了中國汽車產業(yè)在改革開放后的發(fā)展。繼往開來，他將上世紀90年代的那股私家車浪潮看成是中國汽車特別是自主品牌汽車發(fā)展的源動力。

上世紀90年代中期，中國市場上突然涌現出一股購買私家車的浪潮。此前政府認為中國的私家車潮應該是2000年以后的時期，這是此前中國政府及媒體沒有預料到的事情，但卻讓吉利這樣的民營企業(yè)看到了機會。

現在再回顧歷史，吳迎秋認為：這是中國改革開放后經濟發(fā)展的必然規(guī)律，“老百姓兜里有了錢，就開始追求更好的生活品質”。而在意識到社會的需求之后，我們的政府開始布局汽車產業(yè)，包括合資合作的目的和目標，并最終把“鼓勵汽車進入家庭”寫入指導中國經濟發(fā)展的“十五規(guī)劃”。

現在看來，上世紀90年代出現購買私家車浪潮的原因，就是現階段中國社會發(fā)展的主要矛盾，即人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾。這也正是吳迎秋所講的源動力：滿足人民日益增長的美好生活需要。

市場推動了產業(yè)的變化

談到改革開放的巨大成績，吳迎秋很自然的將其分為兩端，在前20年的發(fā)展中，改革開放首先帶來的就是人們視野的開放。其中的一個重要影響就是社會對規(guī)模化的認知，第二是改革開放給百姓帶來了實實在在的收獲——轎車進入家庭提前實現了。

盡管當時在汽車產業(yè)布局時就講：汽車是一個高起點，大批量，專業(yè)化生產的行業(yè)，一定要有一定的規(guī)模。但是那個時候的中國轎車市場規(guī)模是多少？可能就是10萬至20萬輛。

所以在當時那個中國汽車工業(yè)比較弱小的時代，我們國家實施了對外合資的方式，并大力推進國產化的進程。

盡管在那個時候，有的產品和技術在有的人看來是落后的，甚至在零部件認證等方面都要受制于外方，但在吳迎秋看來，這些都是中國汽車工業(yè)發(fā)展必然要經歷的一個學習過程。今天看來，當時的布局為中國汽車工業(yè)的發(fā)展和騰飛奠定了一個成熟的工業(yè)基礎。

從1994年開始，私家車的比例開始逐漸增大，這也意味著中國汽車市場開始成型了，汽車產品從最早的老三樣，到新三樣，再到現在的百花齊放，而在產業(yè)主體層面，上世紀末出現了吉利、長城等民營車企，這也意味著過去的國有企業(yè)、合資企業(yè)已經不能滿足社會的需求，所以說是市場推動了中國汽車產業(yè)的發(fā)展。

創(chuàng)建于1998年的新浪汽車正是中國汽車這20年發(fā)展的見證者，并從2000年正是創(chuàng)建新浪汽車頻道，這一年也正是國家“十五規(guī)劃”的起始之年。伴隨中國汽車市場的發(fā)展，新浪汽車從2003年開始主辦年度車評選，吳迎秋一直就是該活動的評委，“這16年的獲獎車型，就是中國汽車產品、性能、技術進步的見證?！?/p>

傳統車企也可以是新造車勢力

如果從滿足人民日益增長的美好生活需要這個基本出發(fā)點出發(fā)，新造車勢力的出現就是一種時代的產物；它的核心還是為了滿足需求，這是一個市場驅動的產物。包括新浪汽車也在2018年建立了“新浪E站”，來專門報道新能源汽車的發(fā)展。

吳迎秋表示，當前中國汽車市場已經臨近3000萬輛，在中國的城市變成了對汽車的需求有了這么高的需求，包括對城市的擁堵、對環(huán)境的變化等。因此，如果新造車勢力僅僅是換了一個能源動力是遠遠不夠的。

當前，中國正處在一個互聯網高度發(fā)展的社會，并面臨能源、環(huán)境、城市管理等多個問題，消費者對汽車的需求已經不再是過去的四個輪子加一個發(fā)動機，他需要汽車能夠滿足他更多的要求。因此吳迎秋對汽車的新定義就是“四個輪子加一臺電腦”，汽車不只是提供人們出行代的步工具，它更需要為人們提供一套移動出行的綜合解決方案。

只是，新造車勢力背后還有一句話叫做“新汽車”，在吳迎秋看來，新造車勢力能否成功，關鍵是它能否造出滿足人們新需求的“新汽車”，實際上傳統汽車企業(yè)也可以造新汽車，成為新造車勢力，只要創(chuàng)新，這是核心。

如果汽車造車勢力造出來的產品不新，那它就沒有存在的合理性。從這個角度去看，吳迎秋認為，目前市場上確實有相當一批的新造車勢力不行。（出行財經 孫銘訓）

(責編：孫銘訓)

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