PSA總裁唐唯實(shí)：中國(guó)合資公司的決策機(jī)制慢得令人難以忍受

（新浪汽車(chē) 3月4日訊）據(jù)法國(guó)費(fèi)加羅報(bào)（Le Figaro）報(bào)道，法國(guó)汽車(chē)制造商PSA總裁唐唯實(shí)認(rèn)為，歐盟削減汽車(chē)二氧化碳排放，推動(dòng)汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)的計(jì)劃，將威脅到歐洲汽車(chē)行業(yè)1，300萬(wàn)人的就業(yè)崗位，并令亞洲受益。

去年12月，歐洲議會(huì)和歐盟國(guó)家達(dá)成協(xié)議，到2030年，汽車(chē)二氧化碳排放量將比2021年減少37.5%，且比貨車(chē)排放量減少31%。

唐唯實(shí)對(duì)法德兩國(guó)計(jì)劃提振歐洲電動(dòng)汽車(chē)電池行業(yè)，通過(guò)建設(shè)兩家新電池工廠來(lái)減少歐盟汽車(chē)制造商對(duì)亞洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的依賴(lài)，表示歡迎。

然而，唐唯實(shí)還表示，PSA認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)初始資本成本巨大，在目前歐盟的監(jiān)管限制下，電池行業(yè)的本地化可能會(huì)很難。

唐唯實(shí)說(shuō)，“如果歐洲汽車(chē)制造商在2020年、2025年和2030年之前不能銷(xiāo)售足夠的電動(dòng)汽車(chē)，那么將受到巨額罰款。這迫使我們向亞洲供應(yīng)商大量?jī)?chǔ)備電池，他們正微笑著等著我們?！?/p>

唐唯實(shí)說(shuō)，當(dāng)他2013年來(lái)到PSA時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)被視為該公司的最后希望，但事實(shí)上，PSA汽車(chē)制造商現(xiàn)在80%的銷(xiāo)售都在歐洲。

唐唯實(shí)表示，對(duì)PSA來(lái)說(shuō)，中國(guó)是一個(gè)非常困難的市場(chǎng)。PSA正努力理解中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)的客戶(hù)期望以及中國(guó)合作伙伴的思維方式。

“我們合資伙伴的決策機(jī)制慢得令人難以忍受，”唐唯實(shí)表示。

PSA在歐洲正處于春風(fēng)得意馬蹄疾的狀態(tài)。剛發(fā)布的PSA集團(tuán)2018年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，2018年P(guān)SA集團(tuán)營(yíng)收達(dá)740.27億歐元，同比增長(zhǎng)18.9%；凈利潤(rùn)為32.95億歐元，同比增長(zhǎng)40.4%。

從2015財(cái)年扭虧為盈之后，PSA已經(jīng)連續(xù)三年在歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁的復(fù)蘇，再加上此前從通用手里收購(gòu)了歐寶和沃克斯豪爾，它的體量也變得越來(lái)越大。但在歐洲走出困境的同時(shí)，PSA幾乎也是在中國(guó)陷入泥塘的開(kāi)始。這截然不同的走勢(shì)和越來(lái)越大的反差，讓人覺(jué)得有點(diǎn)匪夷所思。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2018年，PSA集團(tuán)在中國(guó)的銷(xiāo)量為26.2萬(wàn)輛，同比下降32%，僅占PSA集團(tuán)全球銷(xiāo)量的6.7%。其中，作為PSA在華合資企業(yè)之一的神龍汽車(chē)，擁有標(biāo)致、雪鐵龍兩大品牌，2018年銷(xiāo)量為25.34萬(wàn)輛，同比下滑32.89%，僅完成了其47.6萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的53.2%。DS品牌在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)則更為慘淡，從2013年的年銷(xiāo)量4000輛到2015年的2.7萬(wàn)輛，再到2017年的6088輛，DS在華銷(xiāo)量呈拋物線(xiàn)式下滑。數(shù)據(jù)顯示，2018年DS在華銷(xiāo)量為5478輛，同比下滑10.02%。

去年12月，唐唯實(shí)在接受采訪(fǎng)時(shí)曾表示，PSA在中國(guó)市場(chǎng)需要繼續(xù)加快步伐，但是這必須建立在一個(gè)良好的紀(jì)律、管理和營(yíng)銷(xiāo)方式上。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中歐市場(chǎng)的差異以及中外股東雙方認(rèn)知的差異是PSA在中國(guó)市場(chǎng)敗走麥城的關(guān)鍵。此外，PSA的產(chǎn)品設(shè)計(jì)風(fēng)格在華認(rèn)可度不高，加之其品牌定位模糊，比如人為拉升標(biāo)致定位，同時(shí)其SUV產(chǎn)品的空窗期也影響了在華表現(xiàn)。PSA在華產(chǎn)品與競(jìng)品相比，缺乏明顯優(yōu)勢(shì)。相對(duì)于其他合資品牌近年來(lái)的價(jià)格下探，消費(fèi)者難以接受PSA的定價(jià)策略，或許也正是其銷(xiāo)量不振的主要原因之一。（張婷）

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