李斌：蔚來汽車虧損很正常，不期望4歲孩子養(yǎng)家

從成立以來便頂著“中國特斯拉”光環(huán)的蔚來同樣遭受了特斯拉曾經有過的困境。

近日，蔚來創(chuàng)始人李斌在接受采訪時對于2019年一季度的財報和蔚來近三個月內的市值縮水一事說出了自己的看法，表示并沒有什么可以大驚小怪的，同時也稱“投資者應當理解開發(fā)新車需要花錢，蔚來汽車幾年內就能夠盈利。蔚來還只是一家剛成立四年的公司，你不可能要求一個四歲的孩子養(yǎng)家?！?/p>

話是說的沒錯，特斯拉成立十六年才開始盈利，而現如今的蔚來才成立僅僅四年，新能源汽車的量產交付本身就需要花費巨大的資金，盈利才是這過程中可遇不可求的奢望。但在不少公眾看來，李斌這么輕描淡寫的帶過蔚來的近況有點“出人意料”的感覺。但事實上作為新能源領域的創(chuàng)業(yè)新星，蔚來的成長速度也的確是跟李斌的話語一樣“驚人”的。

明星光環(huán)加身，一路瘋狂燒錢

新能源汽車是近幾年創(chuàng)業(yè)的風口，不少互聯網老將都紛紛進入賽道，而李斌正是這些老將中的一員。與其他的創(chuàng)業(yè)型公司不同，李斌在成立蔚來之處便憑借著自己多年來的人脈和資本迅速吸引了包括馬化騰、劉強東等互聯網大佬在內的6名投資人，可謂是一路順風順水，不愁沒有資金著落。

緊接著從2015年到2018年，蔚來先后融資超過6次，融資數額超過20億美元，在一眾同行當中，的確算得上速度驚人。2018夏，李斌帶著僅僅成立4年的蔚來趕赴美國進行IPO上市，市值高達119.02億美元，而截至到6月12日，蔚來的市值僅剩下26.84億美元。

一路走來的蔚來雖然吸納融資的速度和金額驚人，但對于這個行業(yè)來說燒錢的速度絲毫不遜色于前者。今年的5月28日，蔚來發(fā)布第一季度財報，其中總營收比2018年第四季度下降超過52%，凈虧損雖然減少了25%，但同樣的汽車交付量也比去年第四季度減少了將近一半。從此前媒體曝光的蔚來5月份的交付數據來看，也比前兩個月有所下滑。

不斷融資“續(xù)命”，夾縫中求生存

或許是為了緩解此前蔚來財報虧損、股價暴跌等眾多負面情況，前不久蔚來宣布已經和北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司簽訂了框架協議，表示已經獲得了來自亦莊的100億投資款。除此之外，蔚來的ES6車型也正式下線，這款車型也將成為蔚來繼ES8之后的量產車型，對于蔚來來說想必也存在著巨大的意義。

但即便如此，也還是無法改變蔚來現在所面臨的處境。除了之前所爆出的起火、失靈等事故所帶來的影響和本身存在的問題之外，蔚來需要面對的是更多的競爭者。市場的基數就這么大，但是卻有這么多的對手來和你競爭，國內有恒大、小鵬、威馬等競爭對手虎視眈眈，國外也有特斯拉這樣的“老牌”新能源車企；再加上今年市場回歸冷靜，國內汽車行業(yè)產銷整體趨于下降的水平，來自各方面的壓力，讓本身就負重前行的蔚來前途或許會更加渺茫。

不過在李斌看來，這些都“沒什么大不了的，指望我們這樣的公司從一開始就賺取很大的利潤就是很不現實的?！奔幢闳绱?，李斌也還是想要超越特斯拉用十年以內的時間就讓蔚來實現盈利。

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