寶馬部分車型因質(zhì)量問題停止交付 均為今年新款產(chǎn)品

召回之外，車企更應該反思快速發(fā)展中產(chǎn)生的問題，做好產(chǎn)品質(zhì)量把控。

寶馬又雙叒叕出現(xiàn)了質(zhì)量問題。

近期，有媒體曝光了一份寶馬中國發(fā)給授權經(jīng)銷商的內(nèi)部通知，內(nèi)容顯示，寶馬中國和華晨寶馬決定對部分G12、G20、G28、G29車型實施停止銷售和交車活動，原因是所涉車輛發(fā)現(xiàn)存在一個發(fā)動機的平衡軸軸承的問題，需要更換發(fā)動機。

圖為媒體曝光停止交車郵件截圖

GXX是車型代號，對應的車型分別是新款7系、新一代3系標軸距版、新一代3系長軸距版以及全新一代寶馬Z4，均是寶馬今年上市的新款，其中寶馬7系和3系更是今年的重點產(chǎn)品。

寶馬中國相關人士向《財經(jīng)國家周刊》記者確認了這份通知的真實性，據(jù)告知，目前在中國區(qū)域涉及上述發(fā)動機異常的車輛為67輛，至于涉及地區(qū)、具體原因等問題，則無更多信息可透露。

數(shù)據(jù)顯示，寶馬集團9月在華銷量為63083輛，1~9月在華累計銷量為526017輛，同比增長14.4%，目前位居豪華品牌第一名。但類似質(zhì)量問題的反復出現(xiàn)，卻成了寶馬在市場中的招黑點。

質(zhì)量問題頻出

此次停售事件，早有蹤跡。

媒體更早曝光的一份文件顯示，今年10月中旬，德國等地的寶馬同樣是因為這一軸承問題，要求經(jīng)銷商停止交付配備B46、B48兩個型號發(fā)動機的部分車型，并進行召回。

此次在中國停止交付的新3系、7系等部分車輛，搭載的也是這兩款發(fā)動機，根據(jù)寶馬公布的數(shù)據(jù)，全新一代寶馬3系在華銷量已經(jīng)接近2萬輛。

在停售之前，寶馬已因質(zhì)量問題進行過多次召回。國家市場監(jiān)管總局的召回信息顯示，2019年至今，寶馬已召回近10次，其中4月的召回量達到了12萬輛。

召回原因也是多種多樣，包括安全氣囊、控制單元電路板、發(fā)動機曲軸箱通風管道加熱器、輪轂螺栓等裝配或材料設計等問題。

除了這些問題，寶馬3系的漏油問題更是一個通病，成為消費者反復投訴的點。

不少寶馬3系車主投訴，經(jīng)過長期使用后，油箱上的加工口蓋板在受熱和負壓情況下嚴重內(nèi)凹變形，與油箱本體熔接區(qū)域撕裂，導致汽油泄漏。

在相關部門的督促下，2018年初，華晨寶馬決定自2018年4月2日起，對2015年9月1日至10月31日期間生產(chǎn)的部分寶馬3系車輛共計16504輛進行召回，召回范圍內(nèi)車輛以免費更換燃油箱的方式，來消除安全隱患。

寶馬底盤的質(zhì)量缺陷，是消費者投訴的另一個重點。

比如，寶馬X5、寶馬X6等車輛的輪轂螺栓可能因裝配失誤未被正確擰緊至標準扭矩，造成車輛行駛中底盤異響、振動；寶馬M3、寶馬M4部分車輛的傳動軸法蘭由于設計失誤，在長期高負荷使用后可能從傳動軸上逐漸脫出，并引發(fā)車輛底盤震動或異響。

若進一步發(fā)展，輪轂螺栓完全脫落，則車輪可能脫離車輛，導致車輛失控，存在安全隱患；若法蘭完全脫出，則車輛傳動軸將打滑、失去傳動力，造成車輛無法加速，增大了車輛的操控難度，存在安全隱患。

圖為車質(zhì)網(wǎng)上車主對于寶馬輪轂質(zhì)量問題的投訴

記者粗略統(tǒng)計，各大汽車論壇和投訴平臺中關于寶馬底盤系統(tǒng)的投訴超200例，投訴信息顯示，不少車主反映在使用過程中輪轂變形，在行駛過程中出現(xiàn)方向盤抱死的現(xiàn)象，無法左右移動。

召回不痛快

雖然寶馬已經(jīng)發(fā)起多起召回，但許多不在召回范圍內(nèi)的車輛，也存在類似的故障問題。

例如上述漏油事件的召回，只針對2015年9月1日至10月31日期間生產(chǎn)的部分寶馬3系，但第三方投訴平臺的信息顯示，車主關于2016款寶馬3系存在油箱漏油問題投訴也不少，2014款和2013款也有同樣的情況。

車主投訴時間集中在2018年及2019年，按照2016款車型的出廠時間推算，油箱漏油現(xiàn)象是車主在使用一段時間后才出現(xiàn)的，這也就導致車輛發(fā)生問題時可能已經(jīng)過保。

所以，未在上述召回之列的車主，若發(fā)生相同的油箱漏油問題或者轉向機系統(tǒng)故障，只能自行進行維修。4S店方面表示，過了保質(zhì)期，更換油箱的費用大概是1萬元左右。

召回的時間把控十分“精準”，可以說是寶馬的傳統(tǒng)。

2018年6月，寶馬召回的范圍僅為2017年6月9日至2017年6月17日，也就是8天內(nèi)生產(chǎn)的部分國產(chǎn)華晨寶馬車輛共計148輛；

2019年8月，寶馬召回2018年5月30日至2018年6月2日，3天內(nèi)生產(chǎn)的部分寶馬X4 xDrive25i、X4 xDrive30i汽車，共計3輛；

2019年10月，寶馬召回2019年1月9日至2019年2月21日期間生產(chǎn)的部分進口寶馬i3純電動汽車，共計45輛。

寶馬為何設定如此短的召回限定時間？主機廠如何準確判斷是否需要召回的時間界限？面對本刊記者的詢問，截至發(fā)稿，寶馬中國暫未回復。

有汽車行業(yè)人士對記者表示，汽車零件存在缺陷，整車廠及時召回是對消費者負責的表現(xiàn)，但是涉及到范圍較廣和頻發(fā)的質(zhì)量問題時，車企應該反思自身在快速發(fā)展中產(chǎn)生的問題，做好產(chǎn)品質(zhì)量把控，對得起豪華品牌的頭銜。

責任編輯：梁斌 SF055

(責編：郝冉)

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