電動汽車一定需要補貼才能生存嗎？

我看過柴靜老師的《穹頂之下》，這個紀錄片給我們觸目驚心觀感的同時，也讓我們看到了一種因果報應。別忘了，我們用30年的時間，走完了其它國家100年的工業(yè)化道路。并且我們享受著工業(yè)化帶來小康生活與國家富強的成果，而犧牲環(huán)境是必須要付出的代價。

既然有因有果，那就不難理解，因為經濟發(fā)展所以環(huán)境污染，因為環(huán)境污染，所以國家補貼治理。因為國家補貼治理，所以騙補。這一層一層的邏輯關系了。

最近，幾家新能源汽車企業(yè)曝出了“騙補”事件，可以說是我國新能源汽車發(fā)展當中的一個丑聞?！膀_補門”背后，是我國電動汽車的銷量位居世界首位的事實。那么電動汽車廠商一定需要補貼才能生存嗎？

中國已經是世界上電動車銷量最大的國家

2016上半年，全球電動汽車銷量中。中國銷量12萬2678輛。美國6萬4057輛，挪威2萬2461輛，法國18631輛，日本1玩2846輛，德國1萬0677輛。中國以超過第二名接近兩倍的銷量，當之無愧是目前全球電動汽車銷量最大的國家。

中國汽車工業(yè)協會的數據顯示，2015年中國電動汽車銷量為33萬1092輛，位居世界第一，生產34萬0471輛，銷售33萬1092輛，同比增長322%。2015年中國在全球電動汽車市場占有率為34.4%。美國20.9%，挪威6.2%。

所以，中國電動汽車銷量世界第一，首先是因為中國的市場規(guī)模大。消費者有對電動車的實際的需求。并且需求多樣化，年輕人買電動車可能就是當做大玩具。老年人買電動車可能就是因為代步，接送孩子上學。

中國已經形成了幾大電動車生產巨頭

2016上半年世界銷量前20名的電動汽車廠商中，中國有9家。雖然都是電動汽車生產企業(yè)，其實他們背后都有各自的核心競爭優(yōu)勢。比如比亞迪主要是有自己研發(fā)的電動汽車技術。北汽主要通過與美國Atieva公司，德國西門子，韓國SK等企業(yè)合作。奇瑞主打小型，低價的電動汽車市場。而眾泰則主要的增長來源，是三四線城市甚至農村市場。

2016上半年，比亞迪電動車銷量4萬3200輛，北汽1萬4500輛，江淮9720輛，榮威9260輛，眾泰7863輛。

比亞迪和北汽兩家占領中國電動車市場的48%，接近一半。比亞迪2015年在中國銷售6萬1722輛電動車，也是全球銷售最多的。2015年銷售額776億元人民幣，同比增長300%。

所以，中國電動汽車銷量世界第一，第二個原因是中國已經形成了幾家電動汽車生產巨頭。并且這些廠商有各自的優(yōu)勢，有了一定的規(guī)模。產品也有不同的目標市場。而且這些企業(yè)遍布中國南北，我覺得目前的電動車甚至都不形成競爭關系。消費者往往會就近選擇電動汽車產品，一是因為廠商的公共充電設施布局往往在總部附近。二是方便后期的保養(yǎng)和維修。

發(fā)展電動汽車寫入政府規(guī)劃

中國在2012年頒布的《能源節(jié)約與電動汽車發(fā)展計劃（2012~2020）》中，制定了一個目標，即，2015年電動汽車普及規(guī)模為50萬輛，到2020年翻十倍，達到500萬輛（累計）的規(guī)模。目前來看，2015年，中國已經完成了50萬臺輛的目標。

2015年中國電動汽車市場同比增長188.5%。2016上半年的銷量同比增長15萬輛，增長140%。按照這個趨勢，到2020年，中國電動車銷量將達到123萬5000輛的規(guī)模。2015~2020年累計達到500萬輛。

所以，中國電動汽車銷量世界第一，第三個原因是中國政府的高度重視。所以在政府的重視之家，哪怕不給廠商補貼一分錢，廠商也會自己砸錢去研發(fā)，去擴大生產，去降低成本，去占領市場。

也就是說，中國電動汽車銷量第一，靠的是市場規(guī)模，消費者實際需求，國內幾大電動車生產企業(yè)的努力，政府重視，多重作用的結果。而補貼只是說明政府重視電動汽車發(fā)展的方式之一?？戳诉@些，你還覺得電動汽車廠商一定需要補貼嗎？

廠商不需要補貼，那么國家想要改善環(huán)境，推動電動汽車發(fā)展，這些預算資金要怎么花，才是真正合理的呢？

有針對性的政府采購

我并不建議在當下把所有公務用車都改成電動車，因為目前電動車有續(xù)航，充電時間長的局限性。目前電動汽車真是適合的場所，是公共交通，比如機場大巴，景區(qū)，環(huán)衛(wèi)，城市公交。這些車輛使用的路線是基本固定的，并且每天都會回到固定的停車場，方便充電。因此政府采購要有針對性。

推廣公共交通的電動化還有一個好處，那就是這些是服務廣大人民群眾的，由公共交通去影響并帶動消費者的購車選擇，比在電視上做廣告可能更有效果。

完善基礎設施建設

電動汽車推廣難，很大程度上是因為基礎設施建設跟不上。買車沒有地方充電，很大程度上制約了電動車的使用半徑。因為電動車充電時間往往需要幾個小時，因此充電樁的數量一定要比加油站的數量還多才夠用。電動車的推廣不僅僅需要的是充電樁，包括統(tǒng)一的充電接口，統(tǒng)一的充電價格，完善的電動車售后保障，方便快捷的維修保養(yǎng)服務，以及活躍的二手電動車交易等等。只有把這些都完善了，消費者才能在整個電動車生命周期內，都放心的購買使用。

公平的補貼消費者

汽車廠商研發(fā)，生產，銷售電動車是商業(yè)行為。如果不這么做，在市場競爭中就沒有優(yōu)勢，企業(yè)生存就會更艱難。所以補貼與否，對廠商的影響不大。真正需要獲得補貼的，是敢于購買電動車的消費者。補貼消費者最重要是確保公平，目前中國對消費者的補貼有國家補貼與地方補貼。而每個地方的補貼金額是不一樣的，很多省份甚至沒有地方補貼。造成了很大程度的不公平。一樣的車，北京上海消費者就能比其它地區(qū)的消費者便宜5萬多。如何一碗水端平，是今后推廣電動車的時候重點考慮的。

總結：電動汽車的發(fā)展是一個不可逆的趨勢。特別是在中國，推廣電動汽車有利于調整國家能源結構，降低大氣污染，也有利于傳統(tǒng)汽車行業(yè)的轉型。在這樣的大趨勢下，哪個廠商能夠把握住機會，就能夠搶先一步占領市場。

比亞迪計劃在2016年推出10款新能源汽車中，8款是電動車。并計劃投資100億元人民幣用于新能源汽車的研發(fā)。北汽，榮威，奇瑞，眾泰也有多款電動汽車上市。因此即使沒有補貼，廠商提出新品的勢頭也不會減少。

倒是有針對性的政府采購，完善基礎設施建設，公平補貼消費者。這三個層面，政府還有很多事情要做，把這三件事做好了，還愁消費者不買單嗎?

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