團(tuán)隊(duì)被曝解散，萬(wàn)億市值為什么撐不起蘋(píng)果的造車(chē)夢(mèng)？

極客網(wǎng)·汽車(chē)科技3月18日 蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目，這個(gè)蔓延了長(zhǎng)達(dá)八年之久的熱門(mén)話題，近日似乎又遭遇了一盆冷水。

日前有分析師爆料，“蘋(píng)果汽車(chē)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)已經(jīng)解散了一段時(shí)間，未來(lái)三到六個(gè)月內(nèi)的重組是實(shí)現(xiàn)2025年量產(chǎn)目標(biāo)的必要條件?！?/p>

此前美國(guó)券商Wedbush曾表示，蘋(píng)果在加速推進(jìn)汽車(chē)項(xiàng)目，且瞄準(zhǔn)了全自動(dòng)駕駛技術(shù)，或?qū)⒂?025年發(fā)布。難道蘋(píng)果的項(xiàng)目推進(jìn)手段，竟然是“解散團(tuán)隊(duì)”？！

八年之前，蔚來(lái)才剛剛成立，理想尚未孵化；而八年之后，這些造車(chē)新勢(shì)力接連上市，但蘋(píng)果的造車(chē)故事，一波三折，甚至在此刻傳出了“下線”。

新能源車(chē)企最需要什么？毫無(wú)疑問(wèn)是資金。蘋(píng)果市值當(dāng)前穩(wěn)定在2萬(wàn)億美元以上，此前更是一度突破3萬(wàn)億美元，現(xiàn)金儲(chǔ)備更是富可敵國(guó)，可為什么看似具備了最完美的條件，依然在造車(chē)事業(yè)上一波三折呢？

同時(shí)考慮一個(gè)問(wèn)題，新能源市場(chǎng)玩家眾多，國(guó)內(nèi)新勢(shì)力也都在加速海外市場(chǎng)的布局，倘若真到了2025年，留給蘋(píng)果汽車(chē)的市場(chǎng)還有多少呢？

頻繁的人事變動(dòng)，游移的發(fā)展路線

高頻率的人事震蕩總是讓人缺乏一種安全感。而對(duì)于蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，其不僅高管紛紛出走，就連整個(gè)團(tuán)隊(duì)也經(jīng)歷了數(shù)次更替。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，近幾年從蘋(píng)果造車(chē)團(tuán)隊(duì)離職的高管包括Dave Scott、Jaime Waydo等核心成員，其中最有名的要數(shù)管道格·菲爾德，這位前蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，在離開(kāi)蘋(píng)果之后轉(zhuǎn)投了福特的懷抱，而接任該汽車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人的是蘋(píng)果手表項(xiàng)目的高管凱文·林奇。

凱文·林奇的從業(yè)經(jīng)歷其實(shí)和汽車(chē)行業(yè)搭不上一點(diǎn)邊，這也不禁讓人懷疑這位“門(mén)外漢”是否能夠帶領(lǐng)造車(chē)項(xiàng)目真正落地。不過(guò)目前來(lái)看，凱文·林奇并未能承擔(dān)起蘋(píng)果在汽車(chē)項(xiàng)目上的野心。

從大規(guī)模的招聘到團(tuán)隊(duì)換血，蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目光是在人事上的調(diào)整就已耗費(fèi)了大量的時(shí)間和精力，可至今依然未能成型。而這背后，也跟蘋(píng)果游移的戰(zhàn)略規(guī)劃息息相關(guān)。

從2014年起蘋(píng)果就孵化了自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)項(xiàng)目，取名為“泰坦計(jì)劃”。這項(xiàng)計(jì)劃目前為止并非沒(méi)有一點(diǎn)成效，至少積累了上百種汽車(chē)方面的專(zhuān)利，但在這八年中，蘋(píng)果的這個(gè)項(xiàng)目也經(jīng)歷了太多變化。

一般而言，互聯(lián)網(wǎng)科技大廠想要在門(mén)檻頗高的汽車(chē)行業(yè)分上一杯羹，要么自己造車(chē)，要么提供軟件服務(wù)。而蘋(píng)果在軟件方面一直都有很大的優(yōu)勢(shì)，如果只是提供軟件服務(wù)或許也能夠?yàn)楣緞?chuàng)造可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。但偏偏，蘋(píng)果的野心不止于此，比起軟件服務(wù)整車(chē)制造才更有商業(yè)空間。

但隨后的幾年，這個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)被調(diào)整為聚焦自動(dòng)駕駛技術(shù)，直到2019年重新尋求整車(chē)制造。就在蘋(píng)果遲疑不決的過(guò)程中，新能源汽車(chē)行業(yè)早已涌進(jìn)了太多的競(jìng)爭(zhēng)者，此前曾被庫(kù)克拒絕收購(gòu)的特斯拉，如今也攀上了近萬(wàn)億市場(chǎng)的寶座。

最優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理者，遭遇供應(yīng)鏈的博弈和制約

在電子產(chǎn)品行業(yè)中，蘋(píng)果無(wú)疑是優(yōu)秀的供應(yīng)鏈管理者。旗下的訂單足以養(yǎng)活一大批企業(yè)；但造車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈冗長(zhǎng)而復(fù)雜，也并非所有的企業(yè)都甘愿淪為蘋(píng)果的代工廠。

早在去年就有傳言稱(chēng)蘋(píng)果正在尋求和大眾及現(xiàn)代的合作，但現(xiàn)代回應(yīng)并未與蘋(píng)果就造車(chē)事宜進(jìn)行談判。有意思的是現(xiàn)代此前還表示正與蘋(píng)果展開(kāi)初步談判，或許是兩家企業(yè)未能夠達(dá)成一致致使合作破裂。

而大眾方面也直言不會(huì)為蘋(píng)果代工。作為傳統(tǒng)老牌廠商，骨子里的傲氣也不會(huì)允許其自降身份成為代工的角色，即便對(duì)象是蘋(píng)果。

無(wú)獨(dú)有偶，蘋(píng)果在電池供應(yīng)商的合作上也并不順利。消息稱(chēng)寧德時(shí)代和比亞迪并不同意為蘋(píng)果單獨(dú)設(shè)立工廠進(jìn)行生產(chǎn)運(yùn)輸工作。值得一提的是，作為蘋(píng)果手機(jī)的代工廠，富士康母公司鴻海集團(tuán)也已開(kāi)啟了造車(chē)布局。

新勢(shì)力不比傳統(tǒng)廠商，從0到1的過(guò)程需要做的不僅僅是技術(shù)的研發(fā)、測(cè)試，還要面臨著和供應(yīng)鏈廠商的較量。任何企業(yè)在初步發(fā)展階段都很少能夠在和供應(yīng)鏈的合作中取得主動(dòng)權(quán)，同時(shí)還有可能要面對(duì)供應(yīng)鏈為不同企業(yè)提供服務(wù)而延遲交付的情況。

蘋(píng)果，顯然高估了自己在造車(chē)領(lǐng)域的咖位。

蘋(píng)果遲遲不入門(mén)，新造車(chē)的紅利也正在消失

眾所周知，造車(chē)就是一個(gè)銷(xiāo)金窟，燒錢(qián)血虧似乎成為了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中新勢(shì)力想要撕開(kāi)口子的必經(jīng)之路。與此同時(shí)，源源不斷的投入最后未必能換來(lái)讓人滿意的結(jié)果，畢竟品牌的搭建、技術(shù)的支持，都并非朝夕所能達(dá)成。

但隨著智能化的發(fā)展以及碳排放壓力的持續(xù)影響下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的前景變得越來(lái)越具有誘惑力。根據(jù)《中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展白皮書(shū)（2022年）》數(shù)據(jù)顯示，2021年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)102.4%，并且在2023年預(yù)計(jì)銷(xiāo)量將達(dá)到4780萬(wàn)輛，占當(dāng)年新車(chē)銷(xiāo)量的比例接近50%。

大勢(shì)所趨之下，華為都“造”出好幾款新能源汽車(chē)了，蘋(píng)果真能難住寂寞等到2025年才造車(chē)嗎？以及到了那時(shí)，還有人在苦苦等待蘋(píng)果汽車(chē)嗎？一切有待時(shí)間證明。（妍妍）

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