前路漫漫 重慶產(chǎn)中國(guó)特供版林肯能成功嗎

（新浪汽車(chē)訊 李米 發(fā)自北京）中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)這塊大蛋糕是有目共睹的，2016年，已經(jīng)來(lái)華國(guó)產(chǎn)的豪華汽車(chē)品牌的合計(jì)產(chǎn)能約為196.5萬(wàn)輛，科爾尼企業(yè)咨詢(xún)公司預(yù)測(cè)到2017年中國(guó)將成為全球最大的超豪華汽車(chē)市場(chǎng)，按照現(xiàn)在的豪華車(chē)市場(chǎng)保有量及增長(zhǎng)速度，到2020年，保守估計(jì)達(dá)到300萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

在如此大的誘惑面前，3月13日，林肯宣布將會(huì)同長(zhǎng)安合作進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化生產(chǎn)，專(zhuān)為中國(guó)打造一款SUV車(chē)型，新車(chē)型將于2019年于重慶生產(chǎn)制造，同時(shí)，林肯也將繼續(xù)以進(jìn)口形式銷(xiāo)售其它車(chē)型。

但是靠著“重慶產(chǎn)中國(guó)特供”林肯，這次能成功嗎？

林肯最輝煌時(shí)刻應(yīng)該追溯到1990年左右，創(chuàng)下23萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，也一舉奠定了其在歐美豪華車(chē)市場(chǎng)的霸主地位。但時(shí)過(guò)境遷，滄海桑田，經(jīng)歷過(guò)鼎盛之后的林肯銷(xiāo)量就一路下滑，現(xiàn)如今更是與日俱下。

2005年，林肯通過(guò)福特渠道首次入華，銷(xiāo)售進(jìn)口車(chē)型，2008年因銷(xiāo)量不佳，黯然退出，但，自2005年以來(lái)，中國(guó)超豪華汽車(chē)市場(chǎng)以每年35%左右的速度增長(zhǎng)，2009年以來(lái)，更是取得突飛猛進(jìn)式的進(jìn)步，可以說(shuō)，林肯在入場(chǎng)時(shí)沒(méi)有抓住機(jī)會(huì)，在退場(chǎng)時(shí)錯(cuò)過(guò)了最佳發(fā)展時(shí)期。

而現(xiàn)如今的豪華車(chē)市場(chǎng)，已非林肯初次入華時(shí)簡(jiǎn)單明了。2016年算是林肯表現(xiàn)較好的一年，銷(xiāo)量達(dá)到3.2萬(wàn)輛，但與第一名奧迪59.1萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相差近10倍，在豪華車(chē)陣營(yíng)中排名第十。

今非昔比。

首先，ABB牢牢把控第一陣營(yíng)，而捷豹路虎、凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃之間顯然已經(jīng)稱(chēng)霸第二陣營(yíng)，而林肯的3.2萬(wàn)輛的銷(xiāo)量與排名第七的沃爾沃的9.9萬(wàn)輛的銷(xiāo)量還依然存在3倍差距。雖然英菲尼迪、謳歌及DS在現(xiàn)階段的處境并不樂(lè)觀，但是他們畢竟耕耘中國(guó)市場(chǎng)多年，有一定的根基底蘊(yùn)，而林肯在此時(shí)入華，可謂前后夾擊，內(nèi)憂外患，留給它的時(shí)間、空間實(shí)在是不多了。

根據(jù)林肯官方消息，截止2016年，林肯在華已建成65家林肯中心，計(jì)劃在2017年底擁有80家經(jīng)銷(xiāo)商，林肯中國(guó)總裁梅藹明還表示，為了滿(mǎn)足需求，還將開(kāi)設(shè)5到10家小型銷(xiāo)售分支。而且，我們注意到，林肯入華國(guó)產(chǎn)之后，其進(jìn)口渠道仍將和國(guó)產(chǎn)渠道同步銷(xiāo)售，兩者之間的重合度究竟是并網(wǎng)銷(xiāo)售還是分網(wǎng)銷(xiāo)售呢，銷(xiāo)售渠道的鋪設(shè)對(duì)林肯未來(lái)在華的發(fā)展是否是可持續(xù)的呢？

從去年奧迪經(jīng)銷(xiāo)商的“逼宮”可以窺見(jiàn)豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商在華處境的艱難，而寶馬經(jīng)銷(xiāo)商甚至已明確表示，在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)已經(jīng)賺不到錢(qián)，甚至出現(xiàn)虧損狀況。處在豪華車(chē)第一陣營(yíng)的ABB尚且如此，新進(jìn)入的林肯，能幸免于難嗎？

目前林肯在國(guó)內(nèi)在銷(xiāo)4款進(jìn)口車(chē)型，還包括1款老車(chē)型，價(jià)格區(qū)間從33萬(wàn)多覆蓋到138萬(wàn)，而林肯MKC這款SUV車(chē)型是目前在華的銷(xiāo)量主力。如果再引入國(guó)產(chǎn)，林肯將會(huì)如何平衡國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口的渠道呢，在渠道的不斷擴(kuò)充中，林肯如何平衡經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)與自身利潤(rùn)呢？這一切都是擺在林肯面前的難題。

說(shuō)完了林肯本身，我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)與林肯合作的長(zhǎng)安重慶工廠。

重慶居于西部，已經(jīng)全國(guó)最大的地產(chǎn)車(chē)生產(chǎn)基地，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈方面是完善和成熟的，不過(guò)，重慶卻以生產(chǎn)中低端車(chē)起家，無(wú)論是目前早已在重慶投產(chǎn)的長(zhǎng)安汽車(chē)等中國(guó)品牌，還是長(zhǎng)安福特等合資品牌，亦或是上汽通用五菱或北京現(xiàn)代等車(chē)企，再重慶規(guī)劃投產(chǎn)的車(chē)型都是中低檔車(chē)型。根據(jù)重慶市經(jīng)信委公布的數(shù)據(jù)，2016年重慶汽車(chē)單車(chē)價(jià)格8.5萬(wàn)元，低于全國(guó)價(jià)格。因此，無(wú)論是軟件還是硬件等層面，目前重慶并不具備豪華品牌汽車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)和配套的能力。

而長(zhǎng)安在杭州的工廠是生產(chǎn)福特高端車(chē)型的，而且，西南地區(qū)不會(huì)是林肯銷(xiāo)售主力區(qū)。從市場(chǎng)需求角度講，將林肯放在重慶生產(chǎn)，不如放在杭州生產(chǎn)有優(yōu)勢(shì)。整車(chē)從重慶生產(chǎn)好后再運(yùn)輸?shù)綎|部沿海，會(huì)產(chǎn)生物流費(fèi)用；此外，杭州工廠長(zhǎng)期生產(chǎn)高端汽車(chē)，工藝成熟度和配套完整度，都高于重慶。不得不提的是，深陷斷軸門(mén)的長(zhǎng)安福特，也是在重慶生產(chǎn)，它的供應(yīng)商的體系是否會(huì)和林肯是一套體系，畢竟，國(guó)產(chǎn)后的林肯在零部件供應(yīng)體系方面要受本地化的?制約。

林肯此次重返中國(guó)市場(chǎng)，誓要在2020年將銷(xiāo)量提升2倍，達(dá)到30萬(wàn)輛的目標(biāo)。但對(duì)于如何達(dá)成這一目標(biāo)，國(guó)產(chǎn)之后如何規(guī)劃，林肯方面都并不明晰。在品牌力尚弱，用戶(hù)根基也并不深厚的此刻，僅僅靠著一腔熱血還有重慶生產(chǎn)，能成功的分得豪華車(chē)市場(chǎng)的一杯羹嗎？只能說(shuō)前路漫漫。

車(chē)市紅點(diǎn)：林肯選擇長(zhǎng)安，不僅僅是因?yàn)樗脑燔?chē)歷史，更是因?yàn)殚L(zhǎng)安擁有豐富且健全的銷(xiāo)售渠道。林肯通過(guò)與長(zhǎng)安的合作，能夠共享長(zhǎng)安的銷(xiāo)售渠道網(wǎng)絡(luò)，快速進(jìn)軍高端汽車(chē)市場(chǎng)，從而沖擊二線豪華品牌陣營(yíng)。

童濟(jì)仁汽車(chē)評(píng)論：實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化后，對(duì)于林肯的成本把控和車(chē)型價(jià)格都可以帶來(lái)改善，這將成為未來(lái)幾年林肯在中國(guó)市場(chǎng)的新的增長(zhǎng)點(diǎn)。當(dāng)然，林肯也要避免國(guó)產(chǎn)之后，給消費(fèi)者帶來(lái)國(guó)產(chǎn)車(chē)型不如進(jìn)口、品牌溢價(jià)力下滑的錯(cuò)覺(jué)，這也是所有二線豪華品牌在國(guó)產(chǎn)化后需要注意的問(wèn)題。

中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)：對(duì)于林肯而言，前方充滿(mǎn)希望，但也不乏坎坷。但不管怎樣，國(guó)產(chǎn)后的林肯都將會(huì)以一個(gè)全新的姿態(tài)出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)，只要林肯能夠根據(jù)自身特點(diǎn)踩準(zhǔn)節(jié)奏、對(duì)癥下藥，那么未來(lái)還是十分值得期待的。

汽車(chē)頭條：錯(cuò)失6年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)黃金期的林肯，除了給中國(guó)消費(fèi)者留下的加長(zhǎng)婚車(chē)印象，品牌塑造是林肯急需彌補(bǔ)的功課。此時(shí)如果只為追求更高的銷(xiāo)量而國(guó)產(chǎn)，在以品牌為基石的豪華汽車(chē)市場(chǎng)中，無(wú)異于建造一座“空中樓閣”。

牛車(chē)網(wǎng)：不過(guò)，林肯國(guó)產(chǎn)后是否如愿再創(chuàng)輝煌還有待市場(chǎng)考驗(yàn)，這幾年，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，二線豪華車(chē)“座次”之爭(zhēng)非常激烈，隨著林肯松口國(guó)產(chǎn)的同時(shí)，沃爾沃、凱迪拉克、英菲尼迪、謳歌等豪華品牌也都要相繼國(guó)產(chǎn)，因此，未來(lái)林肯能否順利分得一杯羹，現(xiàn)在誰(shuí)也不能保證?！?/p>

汽車(chē)公社：在國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中，任何一家豪華品牌都需要面對(duì)的并非僅僅是質(zhì)量問(wèn)題，還有后續(xù)產(chǎn)品的推出、合資雙方的磨合等，都是國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程中需要解決的問(wèn)題。此外，具體產(chǎn)品、品牌和營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略等因素，也將對(duì)國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程產(chǎn)生一定的影響。

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